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石垣経由那覇行き

２月には那覇まで行った。いつもは強行日程が多いので修行気分の那覇行きだが、今回は月、火と２日続けての予定が入っており、ごく普通に月曜の午前便、火曜の夜便で帰ってくるのではつまらない。仕事なんだから、つまらないもなにもないのだが、やはり、那覇まで行くとなると余計な一手間をかけたくなるのが人情(?)というものである。

というわけで、写真の通り、石垣まで行ってみた。

たまたま、石垣線が安い値段で取れたので、羽田 – 石垣 – 那覇の往復にしてみたのだ。那覇経由の石垣行きではない。石垣経由の那覇行きという大回りであり、JALグループの国内線としては最長路線である羽田 – 石垣を使ってFOPを稼ごうという魂胆である。

ちなみに、この季節は偏西風が強いので、往路は３時間半かかるが、復路は２時間40分ほどであり、１時間もの差がある。ところが、使用機材はJTAのB737-800で座席数が少ないため、往きはクラスJが取れなかった。なんとか非常口席は確保できたものの、心持ち広いかなという程度しかなかった。

石垣から那覇までに関しては、反対に往路はクラスJが取れたが、復路はRAC運航便でプロペラ機に乗ることができたが、クラスJの設定はなかった。
 

石垣空港内の施設

石垣空港内には、手荷物検査場の前後ともにラウンジはない。しかし、一般エリアには地元八重山料理を出すセルフサービスの飲食店とカフェがあり、座席はフードコートのように共用となっているが、ゆっくりと過ごせる。

 

恐らく、ハイシーズンだと人でごった返すことになるのかもしれないが、通常期の空港利用客数に対しては充分な数の施設があると言えよう。

手荷物検査の前なので時間には気をつけないといけないが、これまたハイシーズンでもない限り、手荷物検査は行列ができていても待たされるのは数分であろうし、検査場を抜ければ目の前が搭乗口というコンパクトな空港である。定時運行の妨げにならない範囲で、カフェでゆっくりとしていればいい。
 

獲得FOPは５千超え

さて、今回の大回り那覇行きで獲得できたFOPは以下の通りである。

• 羽田 – 石垣 : 1,836FOP (普通席)
• 石垣 – 那覇 : 420FOP (クラスJ)
• 那覇 – 石垣 : 370FOP (普通席)
• 石垣 – 羽田 : 2,480FOP (クラスJ)

以上、合計で5,106FOP。最後の石垣 – 羽田が特便割でボーナスポイントが400FOPつき、トータルで５千FOPを超えた。１回の国内出張としてはかなり稼いだ方であろう。

この記事トップの画像は往きの羽田 – 石垣で乗ったB737のウィングレットにいたイリオモテヤマネコ。ちょっと目が可愛らしい。本物は野生のヤマネコなので、目つきははるかに鋭い。

世界自然遺産登録の支援活動の一環として、奄美・琉球に生息する希少動物のイラストをウィングレットに描いたもので、他にも、アマミノクロウサギとヤンバルクイナがいるらしい。各一機ずつのようで中々出会えないかもしれない。

再び札幌へ

今年３度目の札幌行きである。前回９月は台風と地震に遭遇したため実質的に何も出来なかったので、仕事も兼ねているし、乗り損ねた夕張線再訪も目的の一つである。すでに地震から３ヶ月、ところどころで減速しての運転はまだ続いているとはいえ、地震前の運行にまでは復旧していた。

さて、今回の往路便はまたお昼の時間帯なので、当日アップグレードでファーストクラスにした。そして、その日の午後は札幌市内でゆっくりと過ごし、２日目は終日仕事、３日目は夕張線に乗ってから夜の便で帰るという予定であった。しかし、２日目の夜から雪が少し強くなり始めた。翌日は更に天候が悪化する見込みで、すべてのフライトで遅延か欠航の可能性ありとされていた。
 

夕張へ

３日目の朝、札幌ではそんなに強い降りではなかったので、そのまま夕張行きの高速バスに乗った。レースイリゾート行きの高速ゆうばり号で、札幌駅前バスターミナルから終点までおよそ１時間40分、終点のレースイリゾートというのが夕張駅の目の前である。

途中の景色は一面の雪、雪、また雪といった感じで、見渡す限りの銀世界であったが、降雪自体はたいしたこともなく、時間通りに夕張に到着した。しかし、夕張駅は昔のローカル線終着駅の面影などまるでなく、ホテルマウントレースイというスキー場ホテル兼温泉リゾートという巨大な建物とメルヘンチックな駅舎であった。

地元の人に聞いてみると、筆者の覚えているのはこの夕張駅から更に奥へ２キロほど進んだ場所にあったそうで、夕張駅が移転してきて今の場所になっているらしい。当時の記憶とまるで違うのも当然である。

夕張線の列車は一両のみの単行で乗客は10人ほど。夕張駅まで乗ってきて、そのまま折り返す人が半分ほどであった。つまり、地元の人の利用は５人ほどで、廃止も宜なるかなといったところである。
 

またもや欠航

夕張にバスで着いた辺りから雪が本降りになり、列車の車窓は遠くが見渡せないほど。千歳の方は吹雪いているらしい。携帯でJALの運行状況を確認すると、全便で搭乗手続きを中止しており、遅延か欠航の可能性あり。夕方、札幌に向かっていた頃が吹雪のピークであった。

予約してあるフライトに折り返しで機材が充てられるであろう羽田発新千歳行きが、なんと羽田に折り返してしまい、搭乗予定便の欠航が決まった。この調子では空港に向かっても、その後の便が飛ぶ保証などまるでない。やむを得ず、ダイヤモンド・プレミア予約デスクに電話をして、翌日の便に変更した。さすがに専用の予約デスクだけあって、この状況でも一発でつながった。そして、ホテルはすでに朝チェックアウト済だったので、列車の中からネットであらためて予約をした。

ところが、これが大いなる選択ミスであった。札幌に着いた頃には吹雪どころか、雪そのものがやんでいた。そして、運行状況を見ると、中断されていた搭乗手続きは再開されており、遅延しながらも次々と出発しているし、千歳に向かっても飛んできている。

欠航になったのは筆者が予約していたフライトだけなのである。これなら、空港に向かって１本前か後の便に変更できただろうし、そうすれば、その日のうちに帰宅できたのだ。

しかし、時すでに遅し、フライトの変更をしてしまった後である。恐らく再変更はできないであろうし、ホテル代もネット決済で支払い済みである。結局、１人寂しく大通公園のクリスマスマーケットを冷やかすこととなった。
 

今回のまとめ

予定より１日遅れの復路もお昼の便で、ファーストクラスに当日アップグレードした。往復とも先得運賃と当日アップグレードのファーストクラスである。

• HND – CTS往復 : 18,820円(先得) + 16,000円(Upgrade) / (1,276FOP * 2) = 13.64円@FOP

単価としてはファーストクラスにした分だけ少し落ちているが、すでにこの時点ではまったく気にしてもいなかった。

最後の写真は機内から撮った新千歳空港の全景。中央の円を描く建物が国内線ターミナルで、その手前が滑走路。左奥の更に長い滑走路は千歳飛行場、早い話が自衛隊の基地である。

秋に再びマニラとシンガポールへ

今年の頭にマニラとシンガポールへ出張に行った際、東京 – 香港 – マニラ / シンガポール – 香港 – 東京というオープンジョーをキャセイパシフィック航空で手配したが、予約クラスが低すぎてマイルもFOPもつかなかったという話は、すでに記事にしてある。

９月にも再びマニラとシンガポールへの出張時期が重なり、まとめて行く必要が出てきた。そこで今回はせめて一部区間だけでもFOPが加算されるよう、東京 – マニラをJALで、マニラ – シンガポールをシンガポール航空で別々に手配した。

成田 – (JAL) – マニラ – (SQ) – シンガポール – (SQ) – マニラ – (JAL) – 成田という入れ籠にして、マニラからシンガポールに行っている間は荷物を知り合いに預かっていてもらおうという行程であった。
 

成田から沖縄発に変更

FOPの対象運賃とはいっても、成田 – マニラ間は予約クラスがSでマイル積算率が50%。アジア・オセアニア方面の1.5倍とボーナスポイント400を足しても、獲得できるFOPは往復で3,620止まり。その一方でチケットは６万円を超えているので、FOP単価は17円台と芳しくない。

ただ、今回はマニラとシンガポールに滞在しないといけない日程こそ連続しているものの、その前後には余裕があったので、日本国内を東京発ではなく沖縄発として、沖縄 – 羽田 / 成田 – マニラ – 成田 / 羽田 – 沖縄と、如何にも修行らしい行程としてみた。とはいうものの、もちろん修行ではなく仕事なのだが。

また、この航空券の前後で挟むような形で羽田 – 沖縄の往復も先得で手配できた。
 

OKA – MNL修行の成果

全体としてはエコノミークラスのみの使用で、しかも基本朝から晩まで仕事なので、特筆すべきことなど何もないのだが、ひとつだけ挙げるとすれば、同じエコノミークラス利用でも、今回はサファイアステータスなので、マニラのニノイ・アキノ国際空港でサクララウンジが利用できたことであろうか。

トップの画像はサクララウンジの入り口である。ただ、内部はかなり狭く、出発時間の近い遅めに入室すると座る席を探すのにも苦労するほどである。筆者は比較的早めに行ったので、昼食にカレーを食べながらこの記事の下書きをしたりできた。

さて、今回のまとめであるが、結果的に国内線部分は４回ともクラスJに当日アップグレードできた。

• 羽田 – 那覇 : 28,780円 / 3,344FOP = 8.61円@FOP
• 那覇 – 東京 – マニラ : 73,380円 / 3,620FOP(国際線) + 5,128FOP(国内線) = 8.39円@FOP
• 合計 : 102,160円 / 12,092FOP = 8.45円@FOP

沖縄発にしただけのことはあって、全体としては単価が8.5円を下回った。国際線の付属する国内線部分は予約クラスがYとなって100%加算、そこに国内線２倍とボーナスポイントが付くので、積算率50%の成田 – マニラよりも那覇 – 羽田の方が加算されるFOPが多いという逆転現象が起きている。

FOP２倍の内に全国各地へ

JMBステータス会員限定の「”お好きな1カ月間いつでも”JALグループ国内線FLY ON ポイント2倍キャンペーン」で指定した６月、沖縄への修行以外にも、本来なら月に１回程度に分散しても構わない各地への出張を、敢えてこの月にまとめることで、仕事と絡めながらFOPを稼ぐことにした。まあ、沖縄もなんだかんだで半分は出張のようなものになったのだが。

出張先は北見、旭川、滝川、札幌、広島、福岡の６箇所。このうち、北海道の４箇所は、まず女満別空港まで飛び、表記の順に１度で回って、新千歳から帰ってきた。広島は帰路が新幹線、福岡は単純往復である。

すべて、午前の遅い時間や午後一の安い便で行き、帰りは羽田行き最終便(たいがい、これも安い)。トップの画像は６月に何度も見ることになった22時台から23時台の羽田空港である。
 

修行のまとめ

クラスJが満席だった女満別行きを除き、すべて当日アップグレードか予約時点からクラスJを指定しており、また、現地で数泊しているので、修行と呼ぶにはいささかのんびりとしたものだが、本来ならたった一月の間にこんなに回らなくてもよいところを無理に詰め込んだ辺りが、敢えて言うなら修行らしい点だろうか。

別記事にまとめるが、那覇３往復とマレーシア・ミャンマーの海外出張もあったので、６月は飛行機に乗ったのが15日になり、２日に１度は搭乗した計算になる。

• 羽田 – 女満別 : 1,828FOP　7.54円@FOP
• 新千歳 – 羽田 (Class J) : 1,736FOP　6.79円@FOP
• 羽田 – 福岡 (往復 Class J) : 3,856FOP　8.32円@FOP
• 羽田 – 広島 (特便割 Class J) : 2,208FOP　17.7円@FOP

決まったのが直前で特便割しか取れなかった広島の単価が悪く、全体としては10円を0.05円ほど上回る結果となったが、まあ、仕事なのでよしとしよう。

計算上では２日に１回ということになるが、実際には後半の海外出張だけで１週間以上使っているので、月前半の平日に関してはほぼ毎日飛行機に乗っていたような気がする。JMBクリスタル特典の羽田空港国内線のサクララウンジを10回利用できるクーポンも半分使い果たした。

人生でこんなに飛行機に乗ることは二度とあるまい。万が一、もう一度ステータス獲得を目指すことがあったとしても、むりやり出張を組み合わせて全国を飛び回ることだけは止そうと思う。これならOKA – SINタッチ１回で2万FOP弱というほうが余程楽かもしれない。

とはいえ、少しだけ飛行機に乗ること自体が楽しくなった。行ったことのない地方空港にふらっと飛んでみるのも、たまにはいいかもなどと妄想している。よくない傾向かもしれない。マイル修行僧の先輩諸氏が解脱した(=ステースタス獲得してJGCなどになった)はずなのに、翌年以降も懲りずに修行を続けていたりする気持が、今なら少しだけ分かるような気がする。まあ、もう一度同じことをやれと言わても、やりはしないが。

いざ当日アップグレードへ

さて、今回の３回にわたるOKAタッチのまとめであるが、当初はファーストで一往復、往路クラスJに復路普通席の組み合わせで二往復の予定だったのだが、その内の１回で出発三週間ほど前に「座席変更のお知らせ」というメールが送られてきた。予約時に4Kを抑えていたのが、13Kだか14Kだかに変更されていた。

変更の理由などはとくに書かれておらず、同じクラスJの窓側席なので、何度も乗っていれば偶にはこんなこともあるか、もしかしてVIPが乗ってくるの？1Aじゃなくて4Kまで動かすとなると、警護込みの要人？程度にしか思っていなかったのだが、しばらくしてから座席変更になる理由を１つ思いついた。

そう、機材変更である。さっそくJALのサイトから予約詳細に進み、座席変更のページを見てみると、ファーストクラスのある機材に変更されていた。６月頭の便で、しかも、３週間を切ったところでのファーストクラス設定。まだ半分ほどが空席であった。そこからは毎日のようにファーストの空席状況をチェック、当日の朝の時点でまだ２席残っており、午後便だというのに10時過ぎには羽田空港に到着した。

移動中に空席チェックすると残席1に減っており、モノレールを降りたらカウンターまで小走りで向かい、しかも、自動チェックイン機ではファーストクラスへのアップグレードが出てこず、間に合わなかったのかと諦めかけたのだが、グランドスタッフの方がこちらで見てみましょうかと調べてくださり、有人カウンターで無事に往路のクラスJをファーストにアップグレード、更に勢いで帰路の普通席もクラスJに当日アップグレードしてしまった。ああ、ますます薄れてゆく修行感…。
 

OKAタッチのまとめ

以上のようなわけで、ファースト往復、ファーストとクラスJ、クラスJと普通席の三往復となった。この順番で搭乗しており、３回目の帰路はあえてクラスJの空席があるかどうか確認しなかった。もちろん、修行感を演出するために。

そして、ラウンジを利用しなかったのも、この時だけである。ファーストクラス利用時はもちろんのこと、羽田国内線出発時はキャンペーンで10回まで利用できるe-クーポンがあったし、那覇でも１度はマイルでサクララウンジを利用した。

獲得したFOPと単価は以下の通り。

• ファースト(特便)FOP : 10,640FOP = (984[区間マイル] x (0.75 + 0.5[ファーストクラス分]) x 2[FOP換算倍率] x 2[指定月２倍] + 400) x 2[往復分]
• ファースト(先得)FOP : 4,920FOP (当日アップグレード)
• クラスJ(先得)FOP : 6,688FOP = 984 x (0.75 + 0.1[クラスJ分]) x 2 x 2 x 2
• 普通席(先得)FOP : 2,952FOP
• 合計FOPとFOP単価 : 100,140円 / 25,200FOP = 3.97円@FOP

さすがの羽田 – 那覇線に2倍キャンペーン、単価が４円を切っている。これでビジネスクラス利用で押し上げられた修行全体の単価を引き下げることができるというものだ。

 

本当の修行の話

ちなみに、普通席往復にすれば、単価は3.15円程度にまで下げることが可能だ。往路は羽田を15時台、16時台に出る便、復路は那覇発最終便にすれば、シーズンにもよるがウルトラ先特で9千円から1万円弱で買える。ステータス会員限定のFOP2倍の指定月にすれば、片道2952、往復で5,904FOP獲得できる。

これを９回繰り返せば解脱である。さすがにきついなあとは思うが、とにかく予算優先でJCGを目指す場合の最有力候補である。もっと極端な話をすると、17往復、35万円ほどでダイヤモンド獲得できる。まあ、FOP2倍キャンペーンに指定した対象月２日に１度以上は沖縄日帰り往復ということになるので、狂気の沙汰であるが。

このようなOKAタッチ修行をする人がどれぐらいいるのか。正直なところ、極々少数であろうと思っていた。効率的なことは分かっているが、それを実行するとなると話は別である。ネットではよく聞く話であるが、言ってみれば都市伝説のようなものなのではないかと。

ところが、当日アップグレードでファーストにした便に乗ったときのことである。15時発のJAL919便は羽田空港の混雑と季節外れの強い偏西風の影響で、通常よりも30分ほど遅れて、18時過ぎに那覇に到着した。このように到着が遅れて乗り継ぎ時間が短くなる場合、出口のところに搭乗ゲートの案内が出されている。

この日も那覇から更に離島に乗り継ぐ便の情報が並んでいたのだが、それら離島便に混ざって、18:35発のJAL918便羽田行きの案内もあった。つまり、定刻であったとしても一時間後の918便で折り返す予約を持っている人が919便に乗っていたということである。本物のOKAタッチに勤しむ修行僧もちゃんといるのだ。

FOP２倍の６月

FLY ON ステータス会員限定の指定月JALグループ国内線 FLY ON ポイント2倍キャンペーンであるが、指定しておいた６月がとうとうやって来た。今月はクアラルンプールにも行くのだが、それ以外の期間は国内線乗りまくりである。

実はあれこれと詰め込みすぎて相当な強行日程のため、到着地でも仕事以外にこれといって特別なことをするわけでもなく、一つ一つの搭乗記を書いてもつまらないから、沖縄とそれ以外の目的地の２つに分けて書くことにしよう。
 

マイル修行と言えば那覇！

羽田 – 那覇往復は最終的に３回おこなった。JCGを目指すと決めて最初にしたことは、すでに決まっていた３回の海外出張をJALやマレーシア航空のセール価格に便乗して、すべての行程をビジネスクラスに切り替えたことである。それだけで3万6千FOPほど。

早い時期に確定した３回以外にも海外出張はあるだろうし、国内でも北海道と四国には出張で行くことが年に数回はあるので、まあ、放っておいても5万FOPに到達することはほぼ見えていた。

しかし、実際にしんどいことは大嫌いであるが、人様のマイル修行ブログなどを読んでいると、なんだかんだ言って楽しまれているのが分かり、ちょっと羨ましくなったというか、真似事をしてみたくなったというか。

そんなわけで、FOP2倍キャンペーンと絡めてOKAタッチするぞと一人で勝手に盛り上がってしまったのが３月(まあ、勝手に盛り上がるもなにも、最初から最後まで一人で勝手にやっているのだが)、４月には先輩修行僧のひそみに倣ってファーストクラス往復を予約したのだが、結局、それ以外にも２往復分(どちらも往きはクラスJ、帰りは普通席)、都合３往復分の予約を入れた。
 

羽田空港ダイヤモンド・プレミアラウンジへ

実際の利用順序とは関係なく、適宜まとめて書き記してゆくが、まずは羽田空港第１ターミナルのファーストクラス専用のエントランスから入ってゆく。

この先には専用カウンター、専用保安検査場があって、そのままラウンジ入り口に繋がっており、待たされることなく、あっという間にラウンジの入り口である。

エスカレーターを上がってラウンジ受付で他の人がサクララウンジに案内される中、ひとりダイヤモンドラウンジにどうぞと言われる優越感。いかん、いかん、完全に策略にはまっている。

ダイヤモンド・プレミアラウンジ内はこんな感じ。

おにぎりやパンなどの軽食もあることを除けば、サクララウンジとそんなに変わりがあるわけではなく、入ってしまえば何ということもない。当分、行くことはないだろう。もちろん、ラウンジにそうするだけの価値がないからではなく、こちらが対象外だからなのであるが。
 

ファーストクラスの機内食

さて、国内線でもファーストクラスだと機内食が出る。羽田 – 伊丹線などはものすごく慌ただしくなるらしいが、沖縄線は時間があるのでゆったりとしている。

 

ファーストクラスの機内食は月毎に３種類用意されていて、そのうちのどれかが提供される。羽田発か羽田着かでメニューが異なり、上中下旬で組み合わせが変わってゆく。

上の写真は６月上旬羽田発便の機内食で、メインは豚の和風赤ワインソース。小鉢の揚げ鯛餡かけも美味しかった。下は羽田着便でメインがチキンのソテー、グリーンペッパーソースである。
 

国内線ファーストクラスだけ？

おそらくは国内線のファーストクラスにしかないサービスとして、機内用の充電用バッテリーがある。市販のモバイルバッテリーとは違い、iPad miniほどのかなり大ぶりなものである。

写真の通り、USB-Aでスマートフォンも充電できるが、コネクターの形状さえ合えばノートパソコンにも使用可能なだけの容量がある。とはいっても、コネクターの種類は２種類しかなく、適合する機種がなんなのかは調べたこともない。というのも、Macには当然使えないからである。

今は国際線機材だと座席にコンセントが備え付けられているので、おそらくは国内線ファーストクラスでしか見られない特殊サービスだと思うのだが、以前は国際線にもあったのだろうか？

また、ファーストクラスのヘッドホンは国際線のビジネスクラスと同じノイズキャンセラ機能付きのものであった。ちなみに、メーカーはソニー。市販品だとどの型番なのかなどは知らない。と言うか、興味ない。

この日は少し気温が低いということで、シャツの上にジャケットも羽織ってきたのだが、それだと暑すぎたようで汗を結構かいてしまい、ラウンジや機内のクーラーにあたっている内に少し寒くなってしまった。それで、機内ではずっと温かい緑茶を飲んでいたのだが、何度かおかわりする内に、温かいほうじ茶もあるが、次も緑茶でいいかと訊ねてくれた。このような金額には換算し得ないサービスこそがファーストクラスの真骨頂なのであろう。