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FLY ONステータスを2021年まで延長

新型コロナウイルスの感染拡大に伴う移動制限とその要請のため、旅行も出張もままならい、それどころか、今後の予定さえ立てられない日々が続いている。航空会社でも大幅な運休・減便に追い込まれており、すでに入っている予約に関しても、次から次へと払い戻しの対象となりつつある。

お得意様とも言えるJMB会員に対して、JALはこれまでマイルやeJALポイントの実質的な有効期限延長、来年のステータスに関わるFLY ONポイントを七月搭乗分まで２倍付与など、いくつかの施策を顧客確保のために取って来たが、ここにきてとうとうステータスの期間延長に踏み切った。

2019年中の搭乗実績に基づく2020年度(〜2021年3月)のFLY ONステータス、つまり、エリート会員資格を、2021年度(〜2022年3月)にも延長して適用するというものである。これで今年ステータスを持っている会員は、来年度、最低でも同じステータスが保証されたことになる。

筆者の場合、ダイヤモンドなので関係ないが、JGCプレミア以下のステータス保有者が、今年の搭乗実績で今よりも上のステータスに到達した場合は、もちろんのこと新しい上位ステータスが付与される。

さすがに、ダイヤモンド会員の特典である６万eJALポイントなどが選べるサービスセレクションなどは付与されないかもしれないが、国際線機内Wi-Fiのプロモーションコードは有効期間を延長して欲しい。
 

ステイタス延長措置の意味するかもしれないこと

上級会員に対するステータスの延長というのは、海外の航空会社の多くがすでに発表している施策で目新しさはないが、これまでJALもANAも、搭乗に対してボーナスポイントをつけることで、状況の改善後になんとかたくさん乗ってもらおうという方向性であったから、ある意味では方針転換とも言える。

穿った見方をすれば、１週間後に迫った大型連休にFOP目当てに乗りに来ないでというメッセージとも取れるが、まあ、そういう一部の修行的に飛行機に乗る層は多数派ではない。一般的にはGWが終わると、次は夏休みの旅行の計画などが始まるので、そこにたいする牽制の意味もあるかもしれない。

それよりも重要なことは、FOPの２倍付与の期限である７月まででは、この事態が収束しないであろうという予測に基づいて、今回の施策が考えられているという点である。

航空会社としては、飛行機を飛ばしてお客さんに乗ってもらわないことには商売が成り立たない。もちろん、目先のキャッシュも必要であろうが、来年以降のお得意様を失っては事業の継続性に黄信号が灯ってしまう。極端な言い方をすれば、今年は捨てて来年以降にかけたとも言えるのだ。

一足先にロックダウンに踏み切った国のいくつかではピークアウトしたかもしれないという推測が出てきている。修行僧になじみの深い国では、アジアで最初に国境封鎖をしたマレーシアで、マレーシア航空が国内線からではあるが運航を再開する予定であるというニュースもある。これらを先行きの明るい知らせと捉えることもできなくはないが、そこまでの強硬なロックダウンを伴わないと事態が長期化するということでもある。

結局、今のところ、今年の修行が外的要因により事実上終了させられた我々に今できることはというと、来年の春以降を見据えて、2022年度のステータスを手に入れるべく旅の計画を夢想してみることぐらいであろうか。

JALマイレージバンクが特別対応を

新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、多くの路線で運休や大幅な減便が発生している。この状況で大きな航空需要がある訳もなく、輸送能力の削減は致し方ないところではあるが、予約していた便のキャンセルなどで予定の変更を余儀なくされた人も多いだろう。

そこで、JMBはマイル、eJALポイント、Fly On Pointの取扱いについて、特別対応を行うことになったという旨が発表された。今回の事態に起因する予定変更などへの補償という側面もあるが、ある意味では、これまでの運休や減便といった損失を減らすための施策から、需要喚起の施策への転換とも言えよう。
 

マイルの実質的期限延長

まずはマイルそのものの扱いだが、これは実質的には有効期限の延長とも言えるものである。２月から７月末までに期限の切れるマイルとeJALに関しては、一旦失効するものの、その翌月に新たに有効期間が１年あるeJALポイントとして積算される。その際、マイルに関しては1.5倍のeJALポイントで積算される。

本来なら1.5倍になるというのは、1万マイルまとめて交換する際のレートであり、それをもっと少ないマイル数でも適用してくれる。６千マイルあれば９千円分のeJALポイントになる。路線と時期、フライトの時間帯次第ではあるが、９千ポイントあれば片道の航空券を買えるケースも出てくる。

ということで、実質的にはマイル有効期限の１年延長に近いのである。期限の切れるeJALポイントは、そのまま１年有効な新しいeJALポイントになるので、実際に有効期限の延長である。注意点としては、事前登録が必要ということであろう。自動的に適用ではないので、期限切れの近いマイルやeJALポイントがある人は、すでに登録を受けつけているので、さっさと済ませてしまうことだ。
 

FOPの２倍積算

Fly On Point の取扱いについては、さらに太っ腹なものだ。今年の2月1日から7月31日までに搭乗した分は、自動的に２倍のFOPを積算してくれるというのだ。国内線、国際線ともに対象で、登録などは不要、すでに搭乗済みで通常のFOPが積算されているフライトも事後的に積算される。

3月31日以前の搭乗分に関しては、4月末までに追加分がまとめて積算される。それ以降に搭乗すると、通常のFOPと同時に、つまり、搭乗した２〜３日後にまとめて積算されるということだ。

ただし、２倍になるのは通常の搭乗分だけであり、ボーナスポイントについてはそのままである。気になるのは、ステータス会員向けのFOP1.5倍キャンペーンとの兼ね合いである。このキャンペーンで追加される0.5倍分はボーナスポイントなので、今回の２倍積算の対象でないことは間違いない。

だが、両方のキャンペーンが適用されれば、７月までのどこかを1.5倍月に指定すれば、2.5倍のFOPが積算されるということになるのだろうか。素直に文面を読み取れば、そういうことになる。だとすると、羽田 – 那覇をファーストクラスで飛べば、一挙に7,780FOPの獲得となる。

今さら、特便割で７月までの羽田 – 那覇ファーストを取るのは困難であろうが、JALビジネスきっぷや往復割引運賃でなら、まだ６月、７月の予約が取れる。６月分のJALビジネスきっぷで往復分を買えば、99,720円で15,560FOPとなり、単価は6.41円@FOPである。７月に入るとピーク期で運賃が2,600円ほど高くなるので、狙うなら６月だ。

JALカードの初回搭乗ボーナスと合わせれば、３往復でサファイア到達、６往復でダイヤモンドである。さすがに、先行き不透明なこの状況下で６往復ものフライトを予約するのは無謀の誹りを免れ得ないが、JALビジネスきっぷなら予約変更がいつでも可能である。１往復分ぐらいは買ってみるのもいいかもしれない。

通常のFOPしか積算されない月での利用になってしまったとしても、単価は14.87円@FOPだから、先得で那覇以外の路線に乗った場合と変わらないか、むしろ、よい方なので、６月になってもまだ気軽に出かけられる状況になってなければ、それ以降にすればいいのだ。

などと書きながらも、筆者は現在、国内外を問わずあらゆる出張が禁止されているので、手を出せる状況ではない。

今年はJGCプレミアを目指そう

最終的に10万FOP、ダイヤモンドに２年連続で到達できた2019年。明けて、今年はここ２年と比べて、海外出張の回数が減りそうなので、ダイヤモンドを目指すための無理はしないという基本方針で、JGCプレミアをひとまずの目標とすることにした。JGCプレミアでもワンワールドのエメラルド会員扱いなので、８万FOPでよいというのがJGCの圧倒的な利点である。さらに、JALカードの初回搭乗ボーナスが８千FOPある。

サファイアの５万FOPは固いとして、後は同じ出張でも如何に多くのFOPをためるか、また、何月を国内線FOP1.5倍月に指定するかなど、少し工夫して積み上げられるものを積み上げ、最後は家族旅行辺りだろうか。
 

まずは羽田 – 伊丹線で

今年最初に乗ったのは羽田から伊丹行きである。年末年始そのものではないが、まだ帰省ラッシュの続く中での移動だったので、ファーストクラスカウンターと専用保安検査場の威力は抜群であった。

今回は家族連れで預け入れ手荷物もあったのだが、一般カウンターに行列ができているのをよそ目に、あっと言う間にラウンジの中である。そして、羽田ではキッズルームがあるので敢えてサクララウンジに入った。サクララウンジにおにぎりと味噌汁はないが、さすがに子どもをダイヤモンド・プレミア・ラウンジに連れて入る気にはなれない。

さて、今回の運賃はかなり早めに予約してあったので、時期の割には安い運賃であった。特に行きは帰省ラッシュとは逆向きなので先得、帰りも特便割運賃で買えた。

• 往路 : 11,450円 / 420FOP = 27.26円@FOP
• 復路 : 13,550円 / 820FOP = 16.52円@FOP

トータルの単価は20円を少し超えたところで、まあ、伊丹線としてはまずまずと納得すべきであろう。時期が時期なので、羽田 – 伊丹線名物(?)のダイヤモンド優先搭乗の大行列は控えめであった。

行きの機材は最新のB787であったが、帰りは777で国内線仕様だから当然の如く個人用モニターはない。基本的には海外に行くときにしか飛行機に乗らないうちの子は、飛行機には個人用モニターがあって当たり前と思っているので、帰りの便でなぜ自分の見たいものが見れないのか不満たらたらの様子であった。

画像は上野動物園のシャンシャンではなく、神戸にある王子動物園の旦旦(タンタン)である。

ホノルル空港でのチェックイン

今回のハワイでのバカンスは土曜着の土曜出という１週間の滞在であった。土曜着発とはいっても、日本時間で考えると、金曜の夜に出て日曜の夕方に帰ってくるという、チケット代がいちばん高くなってしまうパターンなのだが、ホテルの予約の関係でこうなってしまった。

したがって、花火を最後の思い出に、その翌日にはもう帰国となる。帰国便は13時過ぎにホノルルを出て成田に16時過ぎに到着、そこからまっすぐ帰宅すれば夕食は家で取れ、そのまま寝て時差ボケ回避という、ある意味理想的な時間帯の便である。

トップ画像はハワイアン航空で、これをJAL便名で取ればマイルもFOPも貯まるので、１度は試してみたいとは思うのだが、今回は見送り。その理由は空港の混雑。

通常は２時間前に空港到着が目安とされる国際線だが、ホノルル空港では３時間前にと言われることが多い。特に出発時間の集中するJALとハワイアン航空は要注意らしい。そして、JALのステータス会員であっても、ハワイアンでは残念ながらビジネスクラスカウンターでのチェックインができない。つまり、チェックインの大行列に子どもを連れて並ばなければならないのだ。

保安検査で待たされるのもいつものことである。すべてを無事に通過できれば、ラウンジに関してはハワイアン航空のラウンジが使用できるらしいのだが、チェックインと保安検査に時間がかかっては利用する時間も大して残されていないかもしれない。

というわけで、今回は大人しくJAL運航便。ビジネスクラス・カウンターでチェックインはあっという間に完了。セキュリティチェックの優先レーンについては廃止された(もしくは、工事のために一時的に中止？)という話を聞いていたが、実際、通常レーンしかなく、通過に30分ほどかかった。

今回は出発ゲートがEエリア、ターミナル２のど真ん中にあるので、右端の方にあるサクララウンジ・ハレではなく、出国して目の前にあるエレベーターで３階に上がったところにあるサクララウンジ本館を利用した。ここで早めの昼ご飯を済ませる。
 

日本に向けて帰国

定刻より10分ほど遅れてドアが閉まり、そこから離陸までに少し待たされたが、東に向かって飛び立った後右に旋回して行く途中で、ワイキキやダイアモンドヘッドがきれいに見えた。

離陸して１時間もしないうちに機内食が始まる。往路では睡眠時間確保のために固い決意で断ったが、帰りは時間を持たせるという意味でも、しっかりといただく。

子どもはチャイルドミールをあらかじめ頼んでおいたのだが、こういう特別食の欠点(?)はいちばんはじめにサーブされてしまうところだ。もちろん、間違えて一般食が配られないようにという配慮であり、なんら不平不満のあるところではないのだが、なにしろ、さっきラウンジで食べたばかりなのである。

まあ、大人の食事が来るまで待たせておく必要もないので、さっさと食べ始めさせたのだが、チャイルドミールには最初からKit Katがついている。そこに全員にマカダミアチョコが配られたので、子どもが１度に食べるにはチョコレートが多すぎる。

こういうものは一旦取りあげて、数時間おきに小出しに与える。あと２時間遊んだら、この映画を見終えたら、この本を読んだらという具合にして、およそ８時間のフライトを途中昼寝１時間だけでなんとか乗り切った。もう後何年かすれば、放っておけば勝手に遊ぶようになり、こんなふうにして機内で如何に退屈させずに過ごさせるか苦心したのも、いい思い出になってしまうのであろうか。

ほぼ定刻通りに成田空港に到着、チェックインバゲッジは最優先で出てきて、今回は仕事で商品サンプルの輸入もしていたので、通関で少し手間取ったが、それでも１時間後のスカイライナーに乗って帰路についた。
 

今回のまとめ

今回のハワイ旅行は手配した航空券が予約クラスＳのエコノミークラスなので、マイル積算率は50%となる。片道の区間マイルが3,831マイルであり、フライトマイルが1,916となる。JALカードのツアープレミアムボーナスマイルの対象、また、FOPも搭乗ボーナスの対象である。

• (1916 + 1915(ツアープレミアム) + 2491(ボーナスマイル)) x 2 = 12,644マイル
• (1916 + 400) x 2(往復分) = 4,632FOP

 ダイヤモンド会員の加算とツアープレミアムとでおおよそ330%のマイルが積算されるので、そちらはかなり見栄えのよい数字となるが、Fly On ポイントの方は残念ながら冴えないもので、単価も22円台とよろしくない。まあ、ハワイ線でこれよりもよい単価を出すのは難しいかもしれない。

帰路はB737とB787

バンコクに１週間弱滞在した後、日本への帰路につくが、復路の機材はクアラルンプールまでのマレーシア航空がもはや乗り慣れた感のあるB737、クアラルンプールからはJALのB787-9である。

ビジネスクラス利用の場合はスワンナプーム国際空港でファストトラックが使えるので、さっさと出国してしまい、いつものようにキャセイパシフィック航空のラウンジでくつろぐ。

バンコク発でもやはり２時間のフライトでしっかりとした機内食が出る。マッサマンカレーだろうか。そんなに辛すぎもせず、これは日本人の口にも合うだろう、搭乗前にラウンジで担々麺を食べていなければ。

KLIAでは２時間半の接続とちょうどよい具合で、ラウンジでシャワーを浴び、スイーツとコーヒーでゆっくりとしていると、すぐに成田行きの搭乗開始時刻になった。といっても、例の出発１時間前の搭乗口セキュリティゲートが開く時間ということで、軽いアルコールを１杯追加して、出発時刻の40分前にラウンジを出ると、保安検査も空いていたし、ほぼ待たされることなく優先搭乗が始まった。

東南アジア路線で夜行便に乗ると、このような朝食のオーダーシートが配られる。乗っている便の到着時間にもよるが、朝食の提供が日本時間でいうと３時から５時ぐらいに始まるので、食事にするのか睡眠を優先するのか意向の確認である。

チェックを入れて客室乗務員に渡すようにと書かれているが、実際には乗務員が順番に聞いて回ってくれる。もちろん、筆者は朝食を選択した。

水平飛行に入るとすぐに軽食が出て、これをつまみにワインを寝酒代わりとし、早々にシートをフラットにして寝てしまう。短時間とはいえ、ぐっすりと眠れるのはビジネスクラスならではで、翌日に予定がある場合などは助かるが、せっかくのビジネスクラスのサービスをあれこれと堪能することはできない。

JALのクアラルンプール線は成田からが日中を飛び、クアラルンプールからは深夜発となる。プレミアムエコノミーで予約してマイルで往復のどちらかだけをアップグレードする場合、昼行便でビジネスクラスを楽しむか、夜行便での快適さを選ぶか、どちらか迷うところであろう。

朝食は写真のように和食にした。そもそも、筆者は普段から余り朝食はとらないのだが、和食なら食べれるかと思い、たいていの場合は和食を頼む。しかし、こうやってご飯からおかずまで一通り揃った朝食の内容をあらためて見てみると、パンにコーヒーという洋食の方が軽いのではないかという気もしてくる。まあ、洋食には卵料理やらソーセージやハムなどの肉もついてくるので、結局は同じということであろう。
 

最後に福岡へ日帰り

クアラルンプールからの帰国便は朝の７時に成田についた。ここから福岡単純往復が待ち受けている。最初に福岡行きに乗ってからすでに２週間近くが経っており、ここは少なくとも何日かは間を開けて、東京でストップオーバーしたいところである。

しかし、ここで日をあらためると、一切仕事の絡まない最後の福岡往復が馬鹿馬鹿しいものにさえ思えてきてしまうので、勢いでその日のうちに行って帰ってくることにしてある。変更のきかないチケットなので、最初からそういうつもりで予約を入れたという話なのだが、さすがに成田に降り立ったときは、そのまま帰宅してしまいたい誘惑にかられた。

こんな無茶な日程を組んだ一月前の自分を罵ってやりたいぐらいであったが、気を取り直して、成田でスーツケースはすべて宅配にしてしまい、身軽になってから羽田まではリムジンバスで車中熟睡、昼過ぎの便で福岡へ、ラーメンと博多うどんを食べてから夜の便で帰ってきた。往復ともにファーストへ当日アップグレードしてある。

 

福岡・クアラルンプール・バンコクのまとめ

最後に今回の３箇所連続出張で獲得したFOPをまとめておこう。発券したのは、A. 羽田 – 福岡往復(先得)、B. 福岡 – 東京 – クアラルンプール往復(JAL)、C. クアラルンプール – バンコク往復(MH)の合計３綴り８区間。国内区間はすべてファーストクラス利用、それ以外はビジネスクラス利用である。

搭乗した順に並べておく(A-1というのは、航空券Aの第１区間という意味)。

1. 羽田 – 福岡 (A-1) : 2,836FOP 
2. 福岡 – 羽田 (B-1) : 3,804FOP
3. 成田 – KUL (B-2) : 6,659FOP
4. KUL – BKK (C-1) : 943FOP
5. BKK – KUL (C-2) : 943FOP
6. KUL – 成田 (B-3) : 6,659FOP
7. 羽田 – 福岡 (B-4) : 2,102FOP
8. 福岡 – 羽田 (A-2) : 1,418FOP

合計で25,364FOPである。同じ３都市巡りでも、前回のバンコク・マニラ・クアラルプールより積算ポイントが多いのは、国内線のFOP２倍キャンペーンのおかげである。また、航空運賃の総額は当日アップグレード台を含めて23万円ほどなので、単価も10円を大きく切ることができた。

なお、１と２はFOP２倍キャンペーンの指定月である５月に乗っているが、帰国した時点で６月になっているので、７と８よりも積算FOPが大きい。もし、この最後の２区間も５月中にすることができていたら、単価は８円台であった。まあ、この辺りは日程ありきの修行紛いの出張であるから、如何ともしがたいところである。

５月はこれ以外にも、クラスJで那覇往復をしており(日帰り修行ではないが)、那覇から帰ってきた時点で５万FOPを超えてサファイアに到達、今回の積算分を含めると７万７千となる。さらに、バンコクでJAL Global Walletのステイタスカードを利用してきたので、キャンペーンポイントが２千つく予定であるから、JGCプレミアも目前となった。

予定外のバンコク行き

最近の海外出張先としてはもっぱら東南アジアで、シンガポール、クアラルンプール、バンコク、マニラのどれかということが多い。業務内容的に突然明日から行ってくれと言われるようなことはまずなく、数ヶ月前から大まかな日程が定まり、こちらが航空券を手配して確定というパターンが多い。

そのせいで、安いバーゲン運賃を確保できるケースがほとんどで、残念ながらマイル積算率100%のエコノミー運賃などには全く縁がない。

もう10年以上前になるが、突然、休みの日に携帯に電話がかかってきて、明後日からニューヨークに行ってきてと言われたことがある。その電話ではこれからチケットを手配するような口ぶりだったので、買ったのが出発２日前、確か、ノースウェストだったと思うが、あれは正規普通運賃だったのだろうか。

それと比べればはるかにまともであるが、今回のバンコク行きは１ヶ月と少し前にやっと日程が決まった。ここ数年では決まるのが遅かった方なのだが、それでもまだ一月は残っているので、色々と日程を調整して航空券をうまく手配する余裕はあった。

それで何をしたかというと、福岡出張と組み合わせたのである。

どのみち、５月に福岡に行かねばならない。そこで、バンコク行きの国際線航空券を福岡発着にして、それを挟み込む形で、国内線の羽田 – 福岡往復を別途手配した。バンコクの行きと帰りの２回福岡に行くことになる、つまり、１回余計に行くことになるのだが、その分の追加代金は国際線チケットに付加されるたったの１万円で(国内線往復はいずれにしても買わないといけないチケット)、なおかつ、国際線航空券の国内区間と言うことで積算率100%となるのだ。
 

バンコク行きの運賃

ところが、肝心のバンコク行きに購入のタイミングでは心惹かれる運賃がなかった。エコノミークラスは予約クラスQの30%しかマイルの積算されない運賃しかなく、上位クラスの特別運賃もあることはあったのだが、かなり高めの価格設定で、プレエコはコスパが悪いし、ビジネスクラスでは端的に高すぎる。

しかし、クアラルンプール行きなら成田からおおよそ11万円というビジネスクラスのセール価格があった。予約クラスはXでマイル積算率は125%である。

クアラルンプールからバンコクまではマレーシア航空をビジネスクラスで手配、むりやりクアラルンプールでの仕事の予定も組んでしまい、福岡・クアラルンプール・バンコクという修行の旅、ではなく、連続出張が成立した。
 

福岡から成田へ

全旅程の最初、国内線航空券の福岡行きは羽田をお昼少し前に出る便で、１日の中では早朝の始発便の次に安い運賃設定であった。空席連動型の運賃が安いということは空いていると言うことで、ファーストクラスに当日アップグレードすることができた。

着いた日の午後は、博多駅にある東急ハンズで長期出張に必要…かどうかは不明な旅行便利グッズを冷やかしたり、カフェで仕事をしたりしながら、少しゆっくりと過ごした。JR博多駅前にできたばかりのビジネスホテルに１泊し、次の日は終日打合せをしてから、最終便で羽田に戻ってきた。

この最終便も運賃が安く、ファーストへの当日アップグレードに成功した。ここからはクアラルンプール行きの国際線航空券となり、その国内区間なので積算率100%のファーストクラス、しかも、FOP２倍キャンペーンの５月ということで、一挙に3,804FOPも積算される。

この日は一旦、家まで帰ってきた。福岡からはちょうど２時間の乗り継ぎでクアラルンプール行きに接続する成田行きがあるので、これを使えば、羽田から自宅、自宅から成田の移動の手間が省けるのだが、朝７時発と早すぎることと、使用機材が737でファーストクラスの設定がないのはおろか、クラスJさえ取れるかどうか分からなかったので(当日アップグレードが前提)、前日の羽田行きで戻ってきたのである。

自宅と空港の間の交通費は余計にかかるが、博多での宿泊費が１泊分少なくて済むから、金額的にはたいして変わらない。

翌朝、スカイライナーで成田空港に向かう。今回の空港での目玉は新装した本館ファーストクラス・ラウンジである。ラウンジの入り口はこれまでと同じでパスポートコントロールを抜けた目の前であるが、３階がファーストクラス・ラウンジとサクララウンジのダイニング、２階がサクララウンジとなっていたのに対して、これからは４階がファーストクラス・ラウンジとなる。

これまでの成田のファーストラウンジでは、食事に関してだけは羽田から大きく見劣りし、寿司カウンターがあるものの、メインはビュッフェ形式であった。それが今回のリニューアルでオーダー形式の料理がメインとなり、成田を利用することの方が多い筆者としてはありがたい限りである。
 

Sky Suite 3仕様のB787-9で

クアラルンプール行きは例によって例のごとくSky Suite 3仕様の787-9で、まずは離陸に備えて、スマホ以外の手荷物をすべて上の棚に収納しないといけない。

搭乗開始はほぼ予定通り、というか、本館ラウンジからのんびりとサテライトの搭乗口にたどり着いた頃には優先搭乗が終わりかけていて、慌てて乗り込んだのだが、その後、なぜかいつまでもドアが閉まらず30分遅れで出発した。

そのせいで機内食の始まったのも遅くて１時半を回っていた。まあ、ラウンジで少し食べ過ぎた身にはちょうどよいタイミングとなった。

 

機内食の正確なメニューは忘れてしまったが、メインは魚介類のアメリケーヌソースであった。

料理と酒を合わせて飲み分けるほどの鋭い味覚もないし、そもそもそんなに飲む方でもないが、アメリケーヌソースには甘口のワインをという、学生時代に教えてもらった知識をなぜかいまだにはっきりと覚えている。そこでワインリストを見てみたが、残念ながらすべて辛口だったので、甘さのある日本酒にしてみたところ、これがなかなかの組み合わせで少し飲み過ぎてしまった。

最後は、クアラルンプール到着後に撮ったので少し散らかっているが、Sky Suite 3の座席である。後ろから座席前方モニターやその下のオットマンを撮影している。進行方向に対して角度がかなりついて座席が配置されており、オットマンの中が先細りになっといるのが見て取れるであろうか。

少し窮屈な感じであるし、オットマンは離着陸時に手荷物を置いておくことができない。せめて窓際の三角のテーブルの下に蓋の閉まる収納があれば便利なのだが、蓋どころか収納そのものがないのだ。これがSky Suite 3のいちばんの欠点ではないだろうか。Sky Suiteの窓側席ほどではないものの、周囲から仕切られたプライベート感についてはそれなりにあるし、オットマンの窮屈さにしても、余程背の高い人でなければ、足が当たって困るということもないだろうから、収納の少なさだけが本当に残念である。

可能性としてのトライアングル修行

JAL国内線で離島絡みを除く長距離路線として、福岡 – 新千歳線がある。区間マイルが882であり、那覇、宮古、石垣それぞれの発着便を除けば、国内最長距離路線である。

そこで考えられるのが、朝に羽田を出て三角に回って夜には戻ってくる、１日完結のトライアングル修行である。修行として考える場合、問題となってくるのは、福岡 – 新千歳の便数が少ないこと、羽田 – 福岡と羽田 – 新千歳のFOP単価の悪さであろう。

福岡 – 新千歳間はどちらからも11時台と14時台発の１日２便である。羽田から福岡と新千歳は早朝から夜遅くまで便数が多いので、日程を組むのに苦労することはない。今年2019年の夏ダイヤだと、例えば、羽田を8:30に出て、新千歳、福岡の順に回って、16時半に帰って来れる。

ただ、上記スケジュールの場合、羽田 – 新千歳と福岡 – 羽田が先得で買ったとしても割安ではない。そこで、早朝に羽田を出て、午後便で福岡か新千歳に移動してから、最終便で羽田に戻ってくるというプランにすれば、それぞれ５時間程度の時間ができるので、観光とまではいかずとも、美味しいものを食べたり、空港でゆっくりと過ごすことができよう。

福岡か新千歳の内、最初に行く方の滞在時間を短くして、両都市間の移動を午前便にしても、もう一方では８時間程度しか滞在時間が取れない。フライトスケジュールの関係で、５と５で10時間というわけにはいかない。

羽田からと羽田までのフライトを早朝と最終便にすることで、FOP単価も先得で15円以下にできそうである。そして、福岡 – 新千歳線に関しては、なぜか福岡午後発便が圧倒的に安い。というわけで、羽田 – 福岡 – 新千歳 – 羽田という順番で、現時点で６月の状況を確認したところ、単価11円以下に収まった。
 

実際に飛んでみた、ただし、３日間かけて

そこで、福岡と札幌に行く用事があった際に、別々に羽田から往復しないで、日程を調整して三角に飛んでみた。といっても、本当に日帰りで回ってきたのではなく、福岡と札幌でそれぞれ一泊ずつして、３日間かけてである。

まずは当日アップグレードのために早朝の羽田空港へ向かう。到着したのは５時過ぎ、まだカウンターも開いていない。たまたま車で羽田に行く知り合いがいたので便乗させてもらったが、自分１人で行く場合は３日間も車を空港駐車場に止めておく訳にはいかないので、必然的に日帰り修行ということになる(３日分の駐車料金として支払う分を航空運賃に回せば、好きな時間帯の便が買えるはず)。

無事にファーストクラスへのアップグレードに成功し、ラウンジに向かったが、朝早すぎてなにも食べる気になれず、コーヒーを飲む程度にしておいたが、それで胃が動き出したのか、機内食の朝食が五臓六腑にしみわたった、というのは少し大袈裟だろうか。
 

福岡は市内まで出る

始発便に乗れば福岡には８時過ぎに到着する。新千歳行きが出るまで６時間あるので、福岡は市内と空港が近いこともあって、市中に出るのがよいだろう。

今回、実際には福岡で一泊しているのだが、もし日帰り日程だった場合、筆者ならこうするというプランを挙げておこう。

まず、天神の周辺は朝早くから開いているカフェが限られているので、天神ではなく博多に向かう。博多なら駅構内、周辺、地下街に朝からオープンしている店に事欠かない。ここでお茶でも飲みながら時間を潰す。もし、ファーストクラスに当日アップグレードできなかった場合は朝食ということになるだろう。10時頃には多くの店が開くので、そのまま博多駅周辺をブラブラしてもいいし、余り時間的な余裕はないが、天神に移動してもいい。

昼食は市内でとるなら少し早めに。時間がないときの筆者のお気に入りは、西鉄福岡(天神)駅の２階にある博多うどんのお店だ。天神の駅ビル内なので場所はよいが改札外なので電車に乗らずとも利用できるし、安くて美味しいのでよく利用する。

博多駅から動かない場合は、駅構内にある博多デイトス２階に「博多めん街道」というラーメン、うどん、博多チャンポンのお店が集まっている一角があり、安くて早くてお薦めである。

空港でラウンジを楽しみたい場合は、昼を食べ終えたら移動である。福岡は天神にしても博多にしても、地下鉄で空港まで直結だから、こういう時間にゆとりがないときでも便利である。
 

福岡から新千歳へ

新千歳行きは福岡空港を14:20に出発する(2019年夏ダイヤ)。フライト時間は２時間15分と国内線にしては少し長めであるが、使用機材はB737と小型機である。大型機にするほどの需要はないのであろうが、乗った便はほぼ満席であった。

今回は購入した運賃が特便割で最初からクラスJを指定しておいたが、ウルトラ先得などで購入して当日アップグレードを目指す場合、座席数の少なさからアップグレードできない可能性もある。１日で全てを終わらせる修行の場合は、朝、羽田で全便の当日アップグレードを頼んだ方がいいだろう。キャンセル待ちは出発空港でないとできないが、当日アップグレードはその日の分ならどこの空港でもできる。

さて、円弧を描く日本列島の端から端へと飛ぶイメージのある福岡 – 新千歳線、勝手な思い込みで日本海上空をひたすら飛び続けるのだろうと思っていたが、意外と陸地の上を飛んでいた。機内Wi-Fiのポータルページにあるフライトマップで確認した限りでは、島根県辺りで日本海に出て、能登半島をかすめ、秋田辺りから東北地方を横切って太平洋に出ていた。

新千歳につくのは夕方の４時半過ぎで、季節にもよっては日没後ということもある。
 

新千歳から羽田へ

新千歳に着くのは夕方の４時半過ぎ、羽田行きの最終便までは５時間以上あるが、札幌まで行ってしまうと実質滞在時間は３時間程度。まあ、お目当ての店があってそこで晩ご飯を食べるだけで帰ってくるというのも１つの手だ。

それ以外の案としては、千歳に出る(ただし、なにもない)、空港で時間を潰すといったところだろう。レンタカーを借りて短時間のドライブというのも考えられるが、すぐに日が暮れてしまう。筆者なら空港内に留まり、空港内にある温泉に入ったりしてゆっくりと過ごすだろう。実際には、ここでも札幌に出て一泊しており、空港に長時間滞在した訳ではないが、この空港温泉には一度行ってみたいと思っている。

新千歳空港内の飲食店に関しては、フードコートからラーメン屋、さらには寿司屋まで、もはや、紹介しきれないほどあるが、パソコンやスマホを充電できるお店としては、国内線ターミナルビル4Fにあるプロントが穴場的に空いていて、筆者も以前はよく利用していた(今は、さっさとラウンジに行ってしまうが)。

さて、新千歳 – 羽田の最終便であるが、これもB737なのでクラスJの席数が少ないから、当日アップグレードを目指す場合は羽田で頼んでおくのがいいと思うが、20時少し前の時点ではまだ空きがあった。筆者の場合、実際には１本前のB767で運行されている便にしたので、ファーストクラスにアップグレードできた。

• 羽田 – 福岡 : 1,418FOP (ファーストクラス)
• 福岡 – 新千歳 : 1,900FOP (クラスJ)
• 新千歳 – 羽田 : 1,276FOP (ファーストクラス)

合計で4,594FOP。ファーストクラスへのアップグレードが原因で単価は少し悪くなり、11.5円@FOP程度である。最初に書いたとおり、すべて先得で取れば10円台に収めることができる。

各区間のフライト時間はいちばん長い福岡 – 新千歳間で２時間半、残りは２時間を切っているので、長すぎて退屈することもないし、合計で６時間とはいえ、３回に分かれているので腰が痛くなることもないので、悪くはない行程と言えるかもしれない。

しかし、全区間を先得の普通席にすると獲得できるFOPは2,940で、那覇往復の2,952とほぼ同じである。FOP単価を考慮に入れる場合、羽田を夕方に出て、那覇から最終便で帰ってくれば、単価はたいていの場合７円台にできるので(運がよければ６円台もありうる)、11円というのはまったく比べものにならない数字である。

まあ、ひたすら単価を追求し続けて飽きて目先を変えたいときなどに、どうであろうか。