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羽田空港のカフェが閉店

羽田空港第１ターミナルの地下１階にあるカフェ・エディアール羽田空港店が、１月いっぱいで閉店することが決まった。エディアール(Hédiard)とはフランスの高級食材店で、パリの本店はマドレーヌ広場に位置し、建物自体は歴史的建造物ではないのだが、マドレーヌ寺院の目の前という立地や瀟洒な内装なども相まって、観光客にも人気の食料品店兼カフェであった。

日本ではどちらかというと紅茶屋さんというイメージが強いかもしれないが、パリではありとあらゆる食材を扱っており(生鮮野菜なんかもある)、筆者も以前はパリに行くたびに足を運んでいた。

ここ数年は経営者が何度か代わり、パリ本店は改装のために閉めたまま再オープンの兆しはなし、さらにはフランス国内の全ての店舗を閉店し、海外店舗も減ってゆくという悪いニュースばかりで、日本国内の店舗も次々と閉まっていた。

羽田空港店は京急の改札を出て真っ正面という立地の良さからか、それなりに人は入っていたように思うのだが、やはり、2019年1月31日で閉店すると発表されていた。
 

ガレットとクレープを

かつては西武百貨店の池袋店の地下にもカフェがあり、そこでよくガレットを食べたものだが、池袋が生活圏内でなくなってしまってからは足が遠のいていた。そして、池袋も閉店してしまったが、羽田空港の店も極々たまに利用していた。

なくなると言われると、やはり、再訪したくなるのが人の性というもので、午後便で羽田を出発する際に少し早めに空港まで行って、最後の食事をしてきた。

 

ブルターニュ風にメインのガレットとデザートのクレープを食べてきた。ガレットというのは crêpe salée 塩気のあるクレープとも言い、そば粉で作られていて、ハムやチーズ、タマゴなどが載っている。これをメインにして、デザートに小麦粉の甘いクレープ(日本でクレープと呼ばれているものとほぼ同じだが、手持ち用に巻いたりはしない)という組み合わせである。

本当であれば、シードルを飲みながら食べて、デザートにはカルバドスを合わせたいところなのだが、なにしろ、食後に飛行機に乗って、そこから仕事なので、アルコールは泣く泣く控えておいた。

MHupgradeとは

マレーシア航空では入札アップグレード制度を導入していて、エコノミークラスの航空券を購入した乗客は自分の希望額で入札することができる。アップグレードに成功するかどうかは、もちろん入札した金額次第であるが、それ以外にも空席状況なども関わってくる。もちろん、アップグレードできなかった場合は追加の支払など発生しない。

この制度をマレーシア航空ではMHupgradeと呼んでおり、ウェブサイト上にもこのシステムの説明がある。日本ではJALもANAも入札制を導入していないので、なじみは薄いかもしれない。

しかし、海外の航空会社でこのシステムを採用しているところは多く、筆者もキャセイパシフィック航空で入札したことがある。そのときは往復とも入札したが、片道しか成功しなかった。
 

MHupgradeの対象に該当

今回、バンコクからクアラルンプール往復をマレーシア航空のエコノミークラスで発券しており、それがMHupgradeの対象ということで、” Get Upgraded on your Malaysia Airlines flight! ” というタイトルの案内メールが、発券後すぐに送られてきた。

メール本文には ” YOU ARE ELIGIBLE FOR AN UPGRADE. ” (あなたのチケットはアップグレード入札の対象です)とある。また、全てのフライトがアップグレード対象ではないが、アタナのフライトは対象だよとも書かれており、ビジネスクラスの需要が高い路線や便では入札アップグレードをしない可能性があるのだろう。

また、予約クラスによっても入札できるかどうか違いがあるかもしれない。今回のマレーシア航空に関しては、JMBのマイル積算対象外の安い運賃クラスであったが、往復とも対象であった。しかし、キャセイで対象外だったことがあり(通常、自分の航空券が入札できるかどうかはオンラインで確認できる)、もちろん、なぜ入札できないのかという理由は開示されないが、予約クラスの低さが原因だったのではないかと思っている。
 

MHupgradeに入札

メールで案内されたURLか、オンラインで予約番号を入れると、アップグレードに入札するページになる。ここで自分の好きな金額を入れることになる。

往復で発券していても片道ずつ入札することができ、往路復路のどちらだけに入れるとか、疲れているから確実にアップグレードしたい復路は高めに入れるとか、その辺りは自由に設定できる。また、入札した金額に応じて、落札できる可能性が weak から excellent まで５段階で表示されるので、それを参照しながら入札額を調整してもいい。

筆者の場合は100USDにした。これは購入したエコノミークラスの運賃と、その時点でのビジネスクラスのいちばん安い価格との差が2万5千円だったので、100ドルなら往復とも落札できても少し安くなるという点と、この金額が５段階の真ん中 good から一つ下の fair に変わるラインだったので、落札できる可能性は少し低めだが、まあ落とせれば儲けものぐらいの感覚であった。

入札すると ” Upgrade Request ” というタイトルのメールが送られてきて、” OFFER SUBMITTED ” と自分の入札が完了していることが分かる。
 

アップグレード成功

入札は出発の72時間前が締めきりで、それを過ぎると１時間ほどで結果を知らせるメールが送られてきた。タイトルは ” MH Flight 78* – You’ve been upgraded “、アップグレードに成功していた。この通知メールとは別に、追加分の領収書ともなる EMD (Electronic Miscellaneous Document Receipt) というのがメールで送られてくる。

これで BKK – KUL の往路はビジネスクラスにアップグレードされた。出発48時間前に送られてくる、オンラインチェックインのお知らせでフライト情報を見たところ、予約クラスはＩとなっていた。もちろん、マイル積算対象外である。入札アップグレードの場合、マイル積算は元の予約クラスに基づくので、いずれにしても問題外であるのだが。

クアラルンプールからバンコクへの復路についても、同じ100USDで入札してあるが、この結果が分かるのは出発の3日前、つまり、２ヶ月後のことである。

バンコク クアラルンプール マニラ

今年は１月中にバンコク、クアラルンプール、マニラに行き、３月にはもう一度バンコクとクアラルンプールに行かないといけない。かなり予定が立て込んでいるが、その代わり、例年ならこの時期に入るはずのシンガポール行きがない。

もちろん、日本から単純に５往復してもいいのだが、そして、そんなときのために少しでも楽できるようにJGCに入ったのだが、日程的に非常に接近していることもあって、色々と組み合わせてみたのだが、夜行便だらけになったり、日本に帰ってきたその足で出発などということになりそうであった。

そこで１月の行き先を組み合わせ、さらに３月分も組み込んで航空券を手配する方向で日程を調整した。
 

海外発券との組み合わせ

最終的に発券した内容は以下の通りである。すべて往復チケット。

1. 東京 – バンコク JAL エコノミー
2. バンコク – クアラルンプール MH エコノミー
3. クアラルンプール – マニラ MH ビジネス
4. クアラルンプール – 東京 – 沖縄 JAL プレミアムエコノミー

ラウンジ利用などの便を考えて全てワンワールド便にしたが、予約クラスの関係でバンコク – クアラルンプール間はマイル積算対象外である。４番のクアラルンプール発券は成田までではなく、無駄に沖縄まで買っていて、ここが唯一の修行らしきところである。

実際の登場順は以下の通り。かっこ内は上記発券の番号である。

• 東京 – バンコク (1)
• バンコク – クアラルンプール (2)
• クアラルンプール – マニラ (3)
• マニラ – クアラルンプール (3)
• クアラルンプール – 東京 (4)
• 東京 – 沖縄 (4)
• 沖縄 – 東京 – クアラルンプール (4)
• クアラルンプール – バンコク (2)
• バンコク – 東京 (1)

まず、東京からバンコクに行き、そこからクアラルンプールへ移動。クアラルンプールをハブにしてマニラと東京にそれぞれ往復してから、バンコク経由で東京に戻るという経路だ。ただし、実際にはクアラルンプールから東京に着いた後、沖縄に向かうまでの間は２ヶ月ほど空いている。
 

獲得予定のFOP

FOP単価は気にしないといった側から、国際線航空券に含まれる国内区間という積算率の高いものを組み合わせるなど、未練はたらたらである。獲得予定のFOPを列挙しておこう。

1. 予約クラス S : 5,104FOP
2. N : 対象外
3. Z : 3,862FOP
4. E / Y : 15,550FOP

合計で24,516FOP。これにJALカードの初回搭乗ボーナスを足せば、ほぼクリスタル確定である。BKK – KULもビジネスクラスにしておけば、更に1,800FOP程上積みできたが、予約をした時点ではなぜか安い運賃が出てこなかった。

 

台風の翌日

2018年９月５日、筆者は札幌と函館出張のために羽田空港にいた。前日、近畿地方を縦断して大きな被害をもたらし、その後、日本海を北陸、東北、北海道と沿うように北上していた台風21号。関西国際空港が一時的に孤立したことで記憶している人も多いかもしれない。

前日の夕方から新千歳行きは全便が欠航となっていたが、明けて５日はほぼ通常通りに運行再開、筆者が朝遅い時間に羽田に着いたときには機材繰りのせいか遅延が少し出ている程度になっていた。前日の欠航があった分、キャンセル待ちの乗客で空港はごった返しているのかと思いきや、特に混雑している様子もなく、搭乗予定の便でも空席がまだ残っているほどであった。

そして、これまた羽田 – 新千歳間ではよくあることだが、ファーストクラスも残っており、ちょうどお昼の時間帯に飛ぶ便だったので当日アップグレードをした。
 

新千歳空港の混乱

当初の予定では、５日の午後に札幌で打合せ、６日は終日フリーで函館に移動、７日に函館で打合せ、夕方から北海道新幹線で帰るということになっていた。そして、中日に夕張に行こうと目論んでいたのだ。目的は廃止間際のJR夕張線に乗ること。学生の頃に晩秋の夕張を訪れたときは紅葉に囲まれた圧巻の景色であった。もちろん、当時は鉄道と地元バス以外に交通手段などなかった。その鉄道が廃止されるということで、最後に再訪してみたいと思っていたのだ。

ところが、午後１時頃に新千歳空港に着くと、倒木で架線切断とかでJRがストップしており、運転再開は14時の見込みということであった。午後の予定がずれ込むが、幸い、夜も空いているので、この時点では暢気に展望デッキに出て、JRの再開まで時間を潰そうと思っていた。

ご覧の写真の通り、千歳の空は少し雲が残るものの、おおむね台風一過の秋晴れという感じであった。

しかし、運転再開直後は混雑しているだろうからと少し余裕を持って、14時半頃に地下のJR乗り場に戻ってみると、まだ運転を再開していない。それどころか、再開予定時刻が未定と状況がむしろ悪化していた。

やむを得ず、１つフロアを上がってリムジンバス乗り場に行ってみると、思った通りの大混雑。まあ、JRが動いていなければバスで行くしかないので、当たり前だが、札幌市内行きなど延々と行列が続いており、どこが先頭でどこが最後尾かも見ただけでは判然としないし、並んだところでいつ乗れるのか見当も付かない状況であった。

どこか比較的行列の短い行き先はないかと探してみたところ、大谷地が10人ほど、真駒内は数人しか並んでいなかった。どちらの路線にどれだけの需要があるのかは分からないが、この状態で数人だけというのは、真駒内行きは出たばかりかもしれないと判断し、大谷地行きの列に並んだ。どちらにしても札幌市営地下鉄の駅に行けるし、乗り場は隣り合っているので、先に真駒内行きが来ても行列が短ければ、臨機応変に動けるかもしれないと考えていた。

どちらも行列は少しずつ伸びていったが、札幌駅方面行きの大混乱とは比較にならない。そして待つこと30分あまり、先にやって来たのは真駒内行きであった。バスは普通の大型リムジンバス、どう見ても満席になるとは思えない行列。とっさに動いて真駒内行きに飛び乗った。

途中の沿道ではあちらこちらに倒木があり、北海道では明け方にかけて通過していった台風の爪痕が残っていた。高速道路を降りてからの道のりも長いようで、１時間ほどかけて真駒内駅に到着。そこから地下鉄でさっぽろに行き、駅前のホテルにチェックインしたときには６時近くになっていた。

ただ、この時点では翌日の予定を変更して、午前中に打合せ、午後、夕張経由で函館へ移動と大枠に変更はなく、翌日は朝から通常運転の予定であると札幌駅で確認もしていた。夕食にジンギスカンを囲んで、空港からのバスは大谷地の方が高速を降りてからの距離が圧倒的に短いので、15分や20分ぐらい余計に待っても早かったかもしれませんねなどと、地元の人の話を聞いたりしていた。
 

北海道胆振東部地震

その日の夜、ホテルで眠っていると突然の揺れに起こされた。ホテルの上層階だったので揺れが増幅されたのか、ベッドにしがみついていないと振り落とされそうな程で、真っ暗な部屋の中で揺れが収まるのをしばらく待っていた。本震が終わって外の様子をうかがうと目立った混乱もなく、テレビをつけて情報収集しながら、家族などにとりあえず無事を伝えるSMSを送る。札幌市内の震度は５弱から強。

このような大きい地震があった場合、鉄道は線路や路盤の安全確認を行わないといけないので、明日一日は動けないかなとなど考えながら、時折余震も来て落ち着かないので、ベッドの上に座ってノートパソコンを開いてみていると、突然、パソコン以外が真っ暗になった。停電である。

窓から見渡す限り、札幌駅周辺は全て真っ暗であったが、まさか、これがこの後24時間以上も続く大規模停電だとは知る由もなかったが(何しろ、テレビもつかないのだ)、とりあえず、無駄にパソコンやスマホのバッテリー残量を消費するのはやめようと、もう一度寝ることにした。
 

帰路の確保に四苦八苦

翌朝、停電からは復旧していなかったが、ビルの自家発電で非常灯、エレベーター１基、ホテルロビーの通電が確保されていた。そこのテレビやネットから飛び込んでくるのは、地震の規模の大きさと被害の甚大さを知らせるニュースばかり。

新千歳空港は閉鎖されて全便欠航、JR北海道も全線で運転見合わせ。札幌駅で確認しても写真の通りであった。これは今日中に札幌を出るのは困難と判断して、午前中にホテルに延泊をお願いし、コンビニで飲料水と調理不要の食べ物を念のため二日分ほど調達。

夕方になっても状況は改善せず、新千歳空港はターミナルビルに被害が出ているだとか、JRも運転再開の目処がいまだに立たない、そして、札幌駅周辺はあいかわらず停電のままで携帯もバッテリー切れを心配しないといけない事態になってきた。

午後の早い段階では、翌７日の航空便は運行される予定になっていて、９時台の羽田行きの空席が取れた。おそらくは６日発の７日帰りの人が次々と往復分をまとめてキャンセルしたのであろう、この時点で７日の予約が取れたという話はいくつか耳にした。

しかし、それも夜には欠航が決定、まだ函館からの新幹線は払い戻していなかったので、札幌から函館までの特急を予約した。駅の窓口は停電で開いていないので、ネットからの予約である。ところが、これも明けて７日の早朝、JRは少なくとも午前中は全線で運転見合わせと発表されていた。停電が続いているのだ、信号が使えないのでは仕方あるまい。しかも、新幹線も青森までのまま。函館まで行ってフェリーで青森というルートも考えていたのだが、そもそも札幌から出る手段がないのだ。
 

新千歳空港へ

さて、いよいよ八方塞がりになりつつあったが、新千歳空港のカウンターが開いたという情報が入ってきた。その日の運行状況を確認してみると、午後の遅い便からは運行される見通しである。ひとまず空港に向かおうと決めたが、まだJRは動いておらず、ホテル前の空港行きリムジンバス乗り場はすでに長蛇の列、しかも、並んだところでバスの運転再開の目処は未定という。

すでに羽田など各地から新千歳空港行きの便は出発しており、この後、新千歳発が飛ぶのはほぼ確実な情勢で、一刻も早く空港に向かった方がよい。これはもうタクシーしかないと決意、確か、１万円ぐらいと高速料金と聞いていたので、最悪１人でもとは思ったが、来る予定の立たないバス待ちの行列に、空港のカウンターは再開したみたいです、バスは未定だそうです、どなたか空港までタクシーをシェアしませんかと声をかけてみたら、あっという間に４人になったので、即座にタクシーを捕まえて札幌を後にした。

高速は空港周辺で大渋滞の可能性が高いということで、一般道を裏道も交えてどんどんと進んでゆき、10時には空港に着いていた。タクシーの運転手がこんなに神々しく見えたことはない。予想通りタクシー料金は１万円ほど、高速も使わなかったので、１人辺り2,500円で済んだ。後で聞いた話では、JRの空港行きの運転再開は午後にずれ込んだということなので、タクシーを選んだのは大正解であった。

タクシーはターミナルビルの中央に降り場があるのだが、出発フロアに上がる階段に行列ができている始末。空港内も大混乱であった。タクシーで同乗してきた皆さんはANAとAir Doということで、タクシーを降りたところで互いが無事に帰宅できることを祈りながら別れ、筆者はターミナルビルにJAL側から入った。

そちらの階段は比較的空いていてすぐに上がることができたが、案の定、チェックインカウンターは大行列が何重にも折り返してフロアを埋め尽くしている。なにしろ、前日からずっと欠航していたのだ。カウンターにたどり着けるのがいつになるのか、そして、そこからキャンセル待ちにスタンバイして、果たして、今日中に乗れるのか。

たまたま通りすがった地上職員に聞いてみると、JGCカウンターも開いているということなので、そちらに回ってみると、なんと列に並んでいるのが数人だけ。羽田行きの空席待ちでも今日中には帰れそうな感じであったが、他の行き先で空席のある便はないかと訊ねてみると、30分後に出る仙台行きがあるとのこと。その場で即決して、前日予約した羽田行きを仙台行きに変更してもらった。差額はかからないものの、仙台から先の陸路に関しては自己負担になるけども構わないかと聞かれたが、もちろん、それは承知の上である。ラウンジも開いていないとのことであった。手続きが終わった頃には、JGCカウンターにも長い行列ができていた。

保安検査もJGCエントランスから進むことができて、程なく搭乗開始。いくらか空席を残したまま定刻に出発して、ようやく機上の人となれた。

仙台に着いてみると、北海道の大混乱などまるで噓のように世の中が動いており、仙台駅で昼食をとり、新幹線で夕方には東京に戻ってくることができた。今回の札幌行きは結果的にほぼなにもすることができなかった。その日の夜、ほとんど話すことのできなかった札幌の知り合いと、訪問することのできなかった函館の知り合いに電話をして、北海道が観光客を再び受け入れられるようになったら必ず遊びに行くからと伝えた。

なお、帰路のマイルとFOPの積算であるが、前日に購入した新千歳 – 羽田の予約変更なので、運賃種別としては同じ特便割1、この積算率に実際に搭乗した新千歳 – 仙台の基本マイルがかけられたものとなっていた。

突然の予定変更で

11月後半の週末、泊まりがけで出かける予定が入っていたのだが、突然行けなくなった。移動手段は車の予定だったし、止まるのは友人宅。ということで、キャンセルしないといけない予約などはなにもなかったのだが、どこかに出かけたいという気持にはすでに火がついた後だった。

予定変更が判明したのが１週間前でぎりぎり「どこかにマイル」に申し込めるタイミングだった。何のためらいもなく申込み、４つあった候補は、旭川、高松、北九州とあと一つはどこだったが覚えていない。翌日には行き先が決まったというお知らせが来て、北九州であることを確認したら、そのまま小倉駅からすぐ近くのホテルを予約。かねてより訪ねてみたかった製鉄所と炭鉱の産業遺産を見て回るプランがあっという間にできあがった。

午前便で北九州に向かい、初日は筑豊の田川にある炭鉱史跡と直方市石炭記念館などを周り、２日目は官営八幡製鉄所の高炉史跡や若松港の近代建築などを見て回った。若松から戸畑の渡船は船着き場の改修で運休中のため乗れなかった。

空港からは往復とも小倉駅前までの高速バスを利用。行きは黒崎行きに乗りたかったのだが本数が少なく、黒崎行きを待つより、すぐに出る小倉行きに乗って、そこから電車で移動した方が早いということであった。

空港内には飲食施設もいくつかあるが、時間的に合わなかったので利用していない。また、屋上の展望デッキには足湯もある。ラウンジについてはJAL設置のものがなく、共用のいわゆるカードラウンジだけになる。その代わり、保安区域にあるので、検査場の混み具合などを気にすることなく、出発間際まで利用できる。

ラウンジでくつろいでいると、使用機材の到着遅れで40分ほど出発が遅くなるということで、羽田に着いてからの交通の便がなくなってタクシーを利用する場合の案内などをもらったが、ぎりぎりで終電に間に合ったので利用しなかった。

知多半田

むりやり飛行機で名古屋まで行った際の訪問地の１つは半田である。知多半島の東側の付け根に位置し、セントレアからは真っ直ぐ東に直線距離で10キロ強といったところであろうか。空港内で昼でも食べれば、ちょうどいいタイミングで知多半田駅行きの高速バスがあった。

通常はここから名鉄で名古屋に戻ることになるのだが、少し早めに所用が終わったので、JRで名古屋に向かうことにした。JRにも半田駅が徒歩数分のところにあるが、今回は名鉄で４駅ほど名古屋から遠ざかり知多武豊駅へ、そこからJRの武豊駅まで歩いて行き、JR武豊線の始発から乗ってみることにした。

そこに深い意味はない。終着駅が好きというノスタルジーだけである。子どものころ、当時近くに住んでいた親戚に連れられて武豊まで来たときの微かな記憶では、一両か二両だけのディーゼルカーが行ったり来たりしているローカル線だった。最近になって電化されたと聞いているので、当時のままというわけにはいくまい。しかし、何度か所用で半田に来る度に気にはかかっていたのだ。

トップの画像は半田市にある有名観光スポット、半田赤レンガ建物で明治時代に建てられた元ビール工場である。
 

武豊駅から知多武豊駅へ

さて、実際の知多武豊駅から武豊駅への道順を紹介しておこう。

徒歩10分弱。途中で細い路地に入ろうとさえしなければ迷うこともないだろう。観光案内所前の道を突き当たりまで行かずに、途中で左に曲がっても、駅のかなり北まで遠回りしないと線路を渡れないので、注意点は１つだけ、とにかく途中で路地に入らないこと。Mapアプリの道案内に騙されてはいけない。
 

武豊線の今

夕刻にたどり着いたJR武豊駅は記憶の中の国鉄武豊駅と変わらないこぢんまりとした駅舎であったが、当時の国鉄駅はどこでもそうであったように、もっと構内に線路が走っていて貨物用のホームもあったと思う。その点ではすっきりとし過ぎた感もあるが、そして、鄙びた終着駅というほどでもなかったが、風情もなにもない現代的なローカル駅にはなっておらず、少しの遠回りで来てみた甲斐はあった。

魔が差して成田へ

名古屋に急遽行くことになった。指定された日までは既に１週間を切っていて、こういうときは新幹線に限る。当日に切符を買っても運賃は変わらないし、のぞみでたったの１時間45分だ。運転頻度も10分に１本以上で、ふらっと東京駅に行って、さっと乗れる気楽さだ。

にもかかわらず、なぜか名古屋行きの航空券を予約してしまった。理由は主に３つ。ブリティッシュエアウェイズのマイレージプログラム Executive Club のマイルが貯まっていたので特典航空券が取れること、成田空港の国内線ターミナルに行ってみたかったこと、帰路で国際線仕様の機材でクラスJに乗ってみたかったこと。手元には届いたばかりのJGCダイヤモンドのステータスカード。これは飛ぶしかないという勝手な思い込みにより、名古屋までむりやり飛行機で行くことになった。上に書いた理由から、行きは成田発、帰りは羽田着である。

成田空港第２ターミナルの国内線カウンターは１階国際線到着ロビーの外れ、宅配便の受付のさらに奥の方にひっそりとある。チェックインカウンターはハロウィーンの飾り付けであったが、地上職員の方とゆっくりと話をしながら、その写真を撮っていられるほど閑散としていた。
 

成田からの国内線の思い出

もう10年以上も前に、ロスからの帰りにそのまま成田 – 福岡を利用したことがあるのだが、再び同じ場所に立っているはずなのに、まったくここだと思い当たるところがない。ロスからはユナイテッド便だったので第１ターミナルに到着、そこから第２まで移動した記憶もないのだ。当時とはチェックインカウンターの場所などが違っているのか、それとも何か記憶違いをしているのか。

成田 – 福岡がJALだったのは確かである。初めてクラスJに当日アップグレードして(当時はそういうシステムがあることさえ知らなかったが、カウンターで案内された記憶がある)、それが国際線仕様でやけに豪華なシェルタイプの座席であった。もちろん、それが国際線機材の合間運用でラッキーだったのだという認識さえなくて、たった千円でこんなに座席が豪華になるのかと思い、次にクラスJを利用したときの格差に驚いたことも覚えている。
 

国内線のサクララウンジ

さて、成田空港には国内線にもサクララウンジがある。今回はそこを訪れるのも目的の１つ、というか、そのためだけに無駄に名古屋まで飛ぶようなものである。トップの画像がその室内の様子。

中はそんなに広くなく、よくある地方空港のカードラウンジ程度。違いは提供されている飲物ぐらいだろうか。さすがに利用客は少なく、短時間ではあるがゆったりと過ごすことができた。上野を出ておよそ２時間、新幹線ならそろそろ名古屋に着こうかという頃合いになって、ようやく搭乗時間となった。最初から分かりきっていたことだが、名古屋に行くなら絶対に新幹線の方が早い。
 

セントレアからの帰路

名古屋側は往復ともセントレアである。セントレアには専用のサクララウンジが存在しておらず、他社提供の共用ラウンジとなる。しかも、ANAの指定ラウンジにもなっていて、JALとANAがどちらも同じところというのは余程需要がないのかと思ったが、中に入ってみるとさすがに混雑していた。利用者数としては、単独の施設を設けるには微妙に足りないといったところなのだろうか。

帰路便は国際線仕様の737。シートのタイプはさすがにSky Suiteなどという訳にはいかず、JALスカイラックシートであった。機内Wi-Fiと個人用モニターは使用できませんとチェックイン時に言われた。この短時間ではさすがになくても困らない。

クラスJ、というよりは、ビジネスクラス席は全部で12席、ほぼ満席であった。水平飛行に入って飲物サービスがあったかと思うと、あっという間に着陸態勢でシートベルトサイン。ビジネスクラスのシートを楽しむ暇もなく羽田に到着した。

往復ともにブリティッシュエアウェイズ発券の特典航空券なので、マイルやFOPの積算はなし。もう一度言うが、名古屋は新幹線で行くところだ。