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日本発券と海外発券を組み合わせて２往復

筆者は２年前と昨年に実践したが、日本発券と海外発券を入れ籠にして２往復する修行、いや、正確には二度の出張の旅費を少しでも安く上げる裏技(?)。

２年前は、どちらもマレーシア航空のビジネスクラスで、成田 – (ヤンゴン経由) – クアラルンプール – 成田とクアラルンプール – 成田 – クアラルンプールを組み合わせて、クアラルンプールまで２往復した。

去年はバンコク行きJALエコノミークラス、バンコク – クアラルンプールのMHビジネスクラス、クアラルンプール発券のJALプレミアムエコノミーの３つを組み合わせて、成田 – バンコク – クアラルンプール – 成田 – クアラルンプール – バンコク – 成田とバンコクとクアラルンプール行きの２回分をまとめて発券した。

どちらかというと諸事情に縛られて、FOP単価だけを追求した旅程ではなかったが、今年はどのような組み合わせでよい単価が出せるだろうか。今年最初のクアラルンプール行きがキャンセルになるかもしれない情勢で、ネットで色々と航空運賃を調べて妄想の世界に遊んでみた。
 

王道のクアラルンプール線プレミアムエコノミー

まずはプレミアムエコノミーのクアラルンプール行きと、同じくプレエコの成田行きによる２往復。実は、これに関しては４月と６月にそれぞれ往復する形で発券済である。昨年末の時点でおおよその出張日程を組んで、少々の日程変更はマレーシア発券の方で対処しようという計画であった。

日本発券はSpecial Saver E-MI。運賃が113,000円に諸費用が15,780円の合計128,780円。予約変更も払い戻しも不可というルールだが、有効期間が２日〜12ヶ月と柔軟で、OKA – KULタッチにも使えそうだし、なにより、クアラルンプール発券の両側、最初の現地行きと最後の帰国便に便利である。

クアラルンプール発券は運賃MYR2,490.00に諸費用MYR562.00で合計MYR3,052.00、先週末のレートでおおよそ81,000円ほどである。筆者が予約を入れた日と上の画像とでは諸費用に差が出ていて２リンギットほど違っているが、おそらくは為替のせいであろう。

どちらも単純な日本とマレーシアの往復プレミアムエコノミーなので、獲得できるFOPも同じなのだが、その差額は５万円弱。クアラルンプール発券がいかにお得なのかということがよく分かる。

• 日本発券 128,780円 / 10,814FOP = 11.90円@FOP
• 海外発券 81,000円 / 10,814FOP = 7.49円@FOP
• 全体 約210,000円 / 21,628FOP = 9.70円@FOP

トータルでは単価10円を切っているので、まずまず良好な成績と言えよう。今回の日本発券は４月行きの６月帰りであるが、これをできるだけ、例えば半年などに伸ばして、その間に４回クアラルンプール発券を組み合わせれば、単価8.4円程度でサファイア到達が可能だ。こんな風にFOP単価を計算するのも久しぶりである。

ちなみに、どちらのチケットも仕事で自己負担はゼロ、実は究極のFOP単価０円なのだ。
 

MHビジネスクラスを利用してクアラルンプール

マレーシア航空は予約期間が３月２日までで今年何度目か分からないバーゲン運賃を発表している。なんと日本からビジネスクラス往復で95,000円からという、久々に破格の運賃設定かと思い、通知メールが届いたときにすぐに予約しようとしたのだが、残念ながらこの価格はコタキナバル行きのみ。東南アジア各都市は12万円、クアラルンプールは13万円という設定である。

この激安コタキナバル行きを利用して、クアラルンプールでストップオーバー、その間にJALのクアラルンプール発券で往復するというパターンを考えてみたが、どうやら直行便でないとこの価格にはならないようである。

なお、成田 – コタキナバル直行便なら諸費用込みで106,440円。予約クラスは積算率125%のZなので6,396FOP。単価は16.64円@FOPと、マレーシア航空ビジネスクラスのバーゲン運賃としてはまったくよくない。しかも、機材が737-800なのでシートもフルフラットではないなど、あまり食指の動かないところである。

マレーシア航空のセール価格の常で、成田 – クアラルンプールの単純往復が東南アジアではいちばん高くなるので、成田 – クアラルンプール – バンコク往復で往きか帰りどちらか１回クアラルンプールにストップオーバーする旅程で試算してみよう。ちなみに、価格は運賃127,000円と諸費用14,310円である。

• 日本発券 141,310円 / 10,230FOP = 13.81円@FOP (MH 予約クラスZ)
• 海外発券 81,000円 / 10,814FOP = 7.49円@FOP (JL プレエコ)
• 全体 約223,000円 / 21,044FOP = 10.59円@FOP

最近のマレーシア航空のセールを利用したFOP単価はこんな感じである。A350のビジネスクラスを利用できるというのはポイントが高いものの、獲得できるFOPや単価という観点からは往復ともJALのプレエコ利用には勝てない。
 

新規開設の羽田 – シドニー線

羽田移管による記念運賃なのか、あるいは就航50周年の記念なのか、距離の割に意外と高くないのがシドニー線である。日本からも安いがシドニー発はもっと安い価格設定である。

日本発券はPremium Economy Saverで運賃130,000円と、10時間近く乗る路線にしてはかなり安いと思われるが、諸税と燃油サーチャージが34,430円と高い。シドニー発券は運賃AUD1,515.00に諸費用AUD183.54で合計がAUD1,698.54、日本円にすると126,000円ほどになる。運賃部分だけを見れば１万円ほどの差であるが(それでも充分大きいが)、諸費用が倍以上も違ってくる。

• 日本発券 164,330円 / 15,390FOP = 10.68円@FOP
• 海外発券 126,000円 / 15,390FOP = 8.19円@FOP
• 合計 290,000円 / 30,780FOP = 9.42円@FOP

トータルでやはり単価10円を切ってきた。同じJALプレエコによるクアラルンプール２往復と比べても、単価も僅かばかりだがよくなるし、獲得できるFOPも１万ポイント多くなる。

１度の持ち出しが30万円と大きくなるが、そこさえ問題なければ魅力的なプランである。使用機材もJAL Sky Suiteなので、Sky Suite IIIのクアラルンプール線と比べて、マイルでビジネスクラスにアップグレードしたときの満足感は大きい。窓側の席ならほぼ個室状態になるのが Sky Suite の良さである。

このシドニー２往復だけでも一発でクリスタル到達であるし、日本発券を沖縄発着にして、その前後に羽田 – 那覇を先得で追加すれば、7,688FOPを獲得できる。筆者の場合、JALカードの初回搭乗分で5,000FOPに、ダイヤモンド会員の追加分で更に3,000FOがあるので、もし、FOP1.5倍月に全行程を終わらせれば、５万FOP超えでサファイア到達なのである。

問題は今のところシドニーには何の用事もなく、やるとしたらすべて自費による本当の修行になってしまうことだ。

HND – OKA日帰り修行

見出しのように書くと何となく修行している気分になってくる。2020年になっても相も変わらず修行気分だけで、実際には仕事でほぼ確定している分だけでも、2021年のサファイアまではいけることは分かっている。したがって、あくまでも気持の問題でしかないのは、去年と同じである。

さて、今回の那覇での打合せは前後の日程の関係で日帰りとなった。さらに、航空券購入がギリギリで先特割の予約期間に間に合ったが、すでに先特割で空席のある便が限られていたため、那覇での滞在時間が極めて限られたものとなった。

結果として、先方に空港まで来てもらい、空港内のカフェで打合せという段取りとなり、空港から一歩も出ることなくとんぼ返りする、つまり、正真正銘のOKAタッチとなったのである。さすがに、保安区域からは外に出たが。
 

那覇空港内のカフェ

国際線ターミナルのリニューアルのおかげで、保安区域外のカフェにも選択肢がいくつかできた。国内線ターミナル３階のJAL側のいちばん奥にあるカフェは何度か利用したことがあるが、国際線エリアの３階と４階にフードコートを始めとして、複数の飲食店が入っておりカフェもある。

関係ないが、那覇空港で人気と言えば、ポーたまおにぎりであるが、国内線ターミナルの到着フロアと、国際線のフードコートの両方に店がある。定番商品はどちらでも買えるが、フードコートの方が少し高い。その代わり、国内線の方は常に行列ができている。今回は利用しなかったので、品物にも違いがあるのかどうかまでは確認していない。次回は無駄に両方で買って比較でもしてみようか。
 

今回の獲得FOPと単価

さて、今回は仕事ではあったがなんとか先得で買えたので、元々の航空券は安かった。さらに、往復とも777-300でクラスJの定員が多かったからか、どちらも当日アップグレードができたため、3,334FOPを獲得、単価は6.2円であった。

トップの画像は羽田空港のA350-900。手前が緑の３号機、奥でタキシング中なのが「首里城再建応援」特別デザインの５号機である。すでに羽田 – 沖縄線にもA350が投入されているが、今回は上にも書いたとおり、往復ともB777であった。

今年もマニラ・シンガポールへ

今年もまたマニラとシンガポールに立て続けに行く季節が巡ってきた。筆者の中ではすでに恒例の行事であり、このパターンの修行(ではなく出張)１回目で、行程のなるべく多くの部分をワンワールド便にしようとして、FOP対象外運賃にするという失態を犯してしまって以降、東京 – マニラをJAL便で確実にFOPを稼ぎ、マニラ – シンガポール間は諦めるということにしてある。

今回もマニラまではJALで、往路は羽田からの深夜便、復路は成田行きの午後便を、シンガポールへは前回LCCにして懲りたのでSQ便を取ってある。
 

タール火山の噴火

さて、今回の出張はフィリピンのタール火山の噴火と被ってしまった。週末にマニラ入り、その直後にタール火山が噴火、ほとんどの航空便が欠航するなか、運行状況がかなり落ち着いてきた週半ばにシンガポールへ出発、週末にマニラ経由で帰国というスケジュールだった。

空港が大混乱していた数日間はずっとマニラにいたし、シンガポール行きに乗った日はチェックインなどで行列を覚悟していたのだが、人こそいつも以上に多かったものの、予想に反して空港内は落ち着いていた。

その上、マニラからの同行者がSQのステータス持ちだったので、優先チェックインにラウンジ利用までさせてもらった。もしかしたら、もう二度と利用することもないかもしれないマニラ空港のシルバークリス・ラウンジの写真は撮り忘れた。

シンガポールからの帰りは１人であったが、特にチャンギ空港が混雑していることもなく普段通りで、マニラからの乗り継ぎも航空券が別切りなので充分に時間的余裕を持たせているし、ターミナル１に着けば、優先チェックインにサクララウンジも使える。

そのような感じで、幸いにも噴火の影響をほとんど受けなかった。たった一つの例外を除けば。
 

ラウンジでの呼び出し

時間がたっぷりとあったので、早めに入ったサクララウンジでゆっくりしていると、同日にフィリピン航空便で日本に帰る同僚から、乗る予定の便が機材繰りのために欠航で振替となったというメッセージが来た。これからターミナル３に移動するらしい。提携しているANAになったのかな？たいへんだなあ、などと暢気に考えていると、突然放送でラウンジ受付まで来るように呼び出された。

行ってみると職員が複数いて(いつも受付は１人だったような気が)、搭乗券を見せて下さいと言われ、手渡した筆者の搭乗券に何かを書き込むと、新しい搭乗券ですと別のチケットをくれた。

ああ、振替えの乗客がJALにも流れてきたのか、それで座席移動なんだな、バシネットのある席を予約していたから、赤ちゃん連れが来たのなら仕方ないな程度にしか思っていなかった。すると、「アップグレードしました」の一言。搭乗券を見てみると、プレミアムエコノミーになっていた。
 

機内で赤ちゃん連れを見る度に

そんな訳で、タール火山噴火による唯一の影響は、おそらくはバシネット席を空けるためのアップグレードという、筆者にとってはむしろありがたいものとなった。優先搭乗でさっさと座席に着いて、後から乗り込んでくる乗客を見ていると、通路を後方エコノミー席の方に進んでゆく赤ちゃん連れの姿がちらほら。その度に、この子かな？あの子かな？バジネットでゆっくり昼寝してねと思いながら見ていた。

ちなみに、移動した先のプレエコの席もバシネット対応席だったので、そこを筆者の元々の席に座る赤ちゃん連れに使わせてあげた方が手っ取り早いんじゃないのかなと思ったが、両親がいて２人分の席を空ける必要があったのかもしれないし、もしかしたら、そこはダイヤモンド会員の効力だったのかもしれないので、黙って快適な座席に収まらせていただくことにした。

今回の東京 – マニラ間は予約クラスがQのバーゲン運賃だったので、総額も43,000円程度と安いが、積算FOPも片道たったの846FOPと羽田 – 千歳並に低く、単価は25円台という芳しくない数値に終わってしまった。

毎回、同じことを書いているが、仕事だから単価が低くなるのはしかたない、自己負担はないので実質単価は０円だなどと思ってみても、やはり、割り切れないというか虚しくなってしまうのは、心のどこかに修行僧マインドが残っているのだろうか。まあ、修行僧だったことなど一度もないのだが。

今年はJGCプレミアを目指そう

最終的に10万FOP、ダイヤモンドに２年連続で到達できた2019年。明けて、今年はここ２年と比べて、海外出張の回数が減りそうなので、ダイヤモンドを目指すための無理はしないという基本方針で、JGCプレミアをひとまずの目標とすることにした。JGCプレミアでもワンワールドのエメラルド会員扱いなので、８万FOPでよいというのがJGCの圧倒的な利点である。さらに、JALカードの初回搭乗ボーナスが８千FOPある。

サファイアの５万FOPは固いとして、後は同じ出張でも如何に多くのFOPをためるか、また、何月を国内線FOP1.5倍月に指定するかなど、少し工夫して積み上げられるものを積み上げ、最後は家族旅行辺りだろうか。
 

まずは羽田 – 伊丹線で

今年最初に乗ったのは羽田から伊丹行きである。年末年始そのものではないが、まだ帰省ラッシュの続く中での移動だったので、ファーストクラスカウンターと専用保安検査場の威力は抜群であった。

今回は家族連れで預け入れ手荷物もあったのだが、一般カウンターに行列ができているのをよそ目に、あっと言う間にラウンジの中である。そして、羽田ではキッズルームがあるので敢えてサクララウンジに入った。サクララウンジにおにぎりと味噌汁はないが、さすがに子どもをダイヤモンド・プレミア・ラウンジに連れて入る気にはなれない。

さて、今回の運賃はかなり早めに予約してあったので、時期の割には安い運賃であった。特に行きは帰省ラッシュとは逆向きなので先得、帰りも特便割運賃で買えた。

• 往路 : 11,450円 / 420FOP = 27.26円@FOP
• 復路 : 13,550円 / 820FOP = 16.52円@FOP

トータルの単価は20円を少し超えたところで、まあ、伊丹線としてはまずまずと納得すべきであろう。時期が時期なので、羽田 – 伊丹線名物(?)のダイヤモンド優先搭乗の大行列は控えめであった。

行きの機材は最新のB787であったが、帰りは777で国内線仕様だから当然の如く個人用モニターはない。基本的には海外に行くときにしか飛行機に乗らないうちの子は、飛行機には個人用モニターがあって当たり前と思っているので、帰りの便でなぜ自分の見たいものが見れないのか不満たらたらの様子であった。

画像は上野動物園のシャンシャンではなく、神戸にある王子動物園の旦旦(タンタン)である。

ホノルル空港でのチェックイン

今回のハワイでのバカンスは土曜着の土曜出という１週間の滞在であった。土曜着発とはいっても、日本時間で考えると、金曜の夜に出て日曜の夕方に帰ってくるという、チケット代がいちばん高くなってしまうパターンなのだが、ホテルの予約の関係でこうなってしまった。

したがって、花火を最後の思い出に、その翌日にはもう帰国となる。帰国便は13時過ぎにホノルルを出て成田に16時過ぎに到着、そこからまっすぐ帰宅すれば夕食は家で取れ、そのまま寝て時差ボケ回避という、ある意味理想的な時間帯の便である。

トップ画像はハワイアン航空で、これをJAL便名で取ればマイルもFOPも貯まるので、１度は試してみたいとは思うのだが、今回は見送り。その理由は空港の混雑。

通常は２時間前に空港到着が目安とされる国際線だが、ホノルル空港では３時間前にと言われることが多い。特に出発時間の集中するJALとハワイアン航空は要注意らしい。そして、JALのステータス会員であっても、ハワイアンでは残念ながらビジネスクラスカウンターでのチェックインができない。つまり、チェックインの大行列に子どもを連れて並ばなければならないのだ。

保安検査で待たされるのもいつものことである。すべてを無事に通過できれば、ラウンジに関してはハワイアン航空のラウンジが使用できるらしいのだが、チェックインと保安検査に時間がかかっては利用する時間も大して残されていないかもしれない。

というわけで、今回は大人しくJAL運航便。ビジネスクラス・カウンターでチェックインはあっという間に完了。セキュリティチェックの優先レーンについては廃止された(もしくは、工事のために一時的に中止？)という話を聞いていたが、実際、通常レーンしかなく、通過に30分ほどかかった。

今回は出発ゲートがEエリア、ターミナル２のど真ん中にあるので、右端の方にあるサクララウンジ・ハレではなく、出国して目の前にあるエレベーターで３階に上がったところにあるサクララウンジ本館を利用した。ここで早めの昼ご飯を済ませる。
 

日本に向けて帰国

定刻より10分ほど遅れてドアが閉まり、そこから離陸までに少し待たされたが、東に向かって飛び立った後右に旋回して行く途中で、ワイキキやダイアモンドヘッドがきれいに見えた。

離陸して１時間もしないうちに機内食が始まる。往路では睡眠時間確保のために固い決意で断ったが、帰りは時間を持たせるという意味でも、しっかりといただく。

子どもはチャイルドミールをあらかじめ頼んでおいたのだが、こういう特別食の欠点(?)はいちばんはじめにサーブされてしまうところだ。もちろん、間違えて一般食が配られないようにという配慮であり、なんら不平不満のあるところではないのだが、なにしろ、さっきラウンジで食べたばかりなのである。

まあ、大人の食事が来るまで待たせておく必要もないので、さっさと食べ始めさせたのだが、チャイルドミールには最初からKit Katがついている。そこに全員にマカダミアチョコが配られたので、子どもが１度に食べるにはチョコレートが多すぎる。

こういうものは一旦取りあげて、数時間おきに小出しに与える。あと２時間遊んだら、この映画を見終えたら、この本を読んだらという具合にして、およそ８時間のフライトを途中昼寝１時間だけでなんとか乗り切った。もう後何年かすれば、放っておけば勝手に遊ぶようになり、こんなふうにして機内で如何に退屈させずに過ごさせるか苦心したのも、いい思い出になってしまうのであろうか。

ほぼ定刻通りに成田空港に到着、チェックインバゲッジは最優先で出てきて、今回は仕事で商品サンプルの輸入もしていたので、通関で少し手間取ったが、それでも１時間後のスカイライナーに乗って帰路についた。
 

今回のまとめ

今回のハワイ旅行は手配した航空券が予約クラスＳのエコノミークラスなので、マイル積算率は50%となる。片道の区間マイルが3,831マイルであり、フライトマイルが1,916となる。JALカードのツアープレミアムボーナスマイルの対象、また、FOPも搭乗ボーナスの対象である。

• (1916 + 1915(ツアープレミアム) + 2491(ボーナスマイル)) x 2 = 12,644マイル
• (1916 + 400) x 2(往復分) = 4,632FOP

 ダイヤモンド会員の加算とツアープレミアムとでおおよそ330%のマイルが積算されるので、そちらはかなり見栄えのよい数字となるが、Fly On ポイントの方は残念ながら冴えないもので、単価も22円台とよろしくない。まあ、ハワイ線でこれよりもよい単価を出すのは難しいかもしれない。