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ヨーロッパは東西に非常に長い。

東のモスクワからヨーロッパ西端のポルトガルまでおおよそ４千キロ。東京からモスクワが7500キロほどだから、ヨーロッパだけでその半分の長さがあるわけだ。ヨーロッパの中だけでもモスクワとリスボンでは３時間の時差がある。

これだけの差があれば、自ずとフライトスケジュールも異なってくるし、時差ボケ対策も異なってくる。そこで今回は日本人が最もよく行くであろう西欧、中でもなじみの深いロンドン行きを取りあげて、考察してみることにしよう。
 

日本とイギリスの時差

日本のタイムゾーンは協定標準時(UTC)＋９時間であり、時差を問題とする場合、イギリスの標準時であるグリニッジ標準時(GMT)とUTCは実質的に同じことなので、日本とイギリスの時差も９時間ということになる。

ただし、イギリスはサマータイム制度を採用しているので、おおよそ３月末から１０月末までの約７カ月間は(１年の半分以上である)、時計が１時間進んで UTC+1 となり、日本との時差は８時間である。

この記事の執筆時点での時差ということで、以下では時差８時間として話を進める(2020年の夏ダイヤ発表時に修正)。
 

日本からロンドンへのフライトスケジュール

羽田からロンドン・ヒースローへのフライトは、朝早くに出発する便から深夜に出発する便まで色々とあるので、どの便を選ぶかで時差ボケ対策も異なってくる。

8:50発のBA便から始まって、11時台にJALとANAがそれぞれ出発し、BAの2便目が13:15発。そして、日付が変わって、深夜の1:55にJALの2便目が出発する(こちらをJALの1便目と呼ぶべきなのかもしれないが)。

フライト時間はいずれも12時間を超える長丁場で、昼過ぎから夕方にかけてロンドンに到着する。JALの深夜便だけは一夜明けて6:25着となっている。
 

ブリティッシュエアウェイズ朝便の場合

日本からロンドンに向かう場合、西行きなので1日が延びる、つまり、出発の日は1日が32時間ということになる。寝ないで頑張るには少し長すぎるであろう。

羽田を朝の９時前に出発するBA便に乗ろうとするなら、遅くとも７時頃には空港に着かないといけない。そうなると基本的には空港近くで前泊ということになるであろうが、それにしても朝が早い。そして、ヒースローに着くのが13時過ぎ。ということは日本時間では夜の９時である。

朝６時頃に起きて夜の９時まで起きていること自体はごく普通のことであろうから、機内で寝ずに過ごすことに何の問題もないようにも思えてくるが、問題はそこから少なくとも７、８時間は起きておかないと、ロンドンの夜中に目が覚めて時差ボケになってしまいかねない。

長時間フライトで疲れているということで、翌日に備えて初日は20時に就寝することとしよう。その頃、日本では明け方の４時である。羽田近辺のホテルで起きてから既に24時間近くが経たんとしているのだ。起きていられるなら、それでもよい。しかし、途中で力尽きて、ホテルにチェックインするや昼寝をしてしまうようでは、時差ボケまっしぐらだ。
 

朝便の機内では早めの仮眠を

というわけで、BAの朝便を利用する場合、搭乗したらなるべく早く仮眠を取ることだ。そして、ロンドン時間の朝に起きる。羽田を出てから４、５時間といった辺りであろうか。これに成功すれば、すでに機内からしてロンドン時間に体を合わせることに成功している。

しかし、問題は機内食のタイミングとうまく合わないかもしれないことだ。恐らく、離陸後数時間で昼食が出るものと思われる。さすがに、これを抜くのは辛いので、昼食の前後で２時間ずつぐらい仮眠というのが現実路線であろうか。

朝が早かったのがここで効いてくる。前夜はロンドンに着いたら何をするのか計画でも立てながら夜更かしするのがいいかもしれない。少々寝不足気味で搭乗して、早い内に機内で仮眠を取る。そして、到着の６時間ほど前、ロンドンの朝７時以降は寝ない。これが理想的なパターンである。

とはいえ、そう簡単に狭い機内で寝つけるわけでもない。ということで、仮眠のタイミングはいつでもいいが、フライトの後半まで寝つけなかった場合は２、３時間に留めておいた方がいいかもしれない。それでもまったく寝ないよりは、少しでもいいので機内で寝た方がよいのは間違いのないところである。また、ハワイの場合と同じで、到着した日の午後は昼寝せずに活動することも大切である。
 

昼行便の場合

JAL、ANA、BAと選択肢のいちばん多いのが、昼前後に出発して夕方ロンドンに着く昼行便である。

ロンドンの夕方ということは、日本時間にすればそろそろ日付が変わろうという頃だ。これはもう寝ずに起きているしかない。飛んですぐに出るであろう機内食の後、少しだけなら仮眠してもいいが、数時間に留めておくこと。

ロンドンに着いたら初日の勢いで、夕食も軽く食べて、ホテルでさっさと寝てしまうのだ。普通に就寝するには早すぎる時間だが、その頃、日本では既に次の夜明け頃である。つまり、もう起きてから24時間経っているのだ。しかも、12時間のフライトの後である。さすがに疲れ果てていて、夜中の変な時間に目が覚めて、それ以上は眠れないなどということもないだろう。

実は昼行便が体力的にいちばんきついパターンとなる。前日はなるべく夜更かししない方がよい。当日の朝も本当のことをいえば寝坊したいところなのだが、空港に９時や10時に着かないといけないので、そういうわけにもいかない。理想をいえば、昼行便でも羽田で前泊したいところだ。

ホノルル – 東京のフライトスケジュール

(往路と同様に、2020年の夏ダイヤに合わせて改訂済)

さて、楽しかったハワイ旅行も終わり日本への帰国となった場合も、往路ほどではないが、やはり、油断していると時差ボケに襲われる。まずはハワイからの帰国便のフライトスケジュールを見てみよう。

やはり、ここでもユナイテッド便がいちばん早く、9:45 – 13:25 というスケジュールである。その後は11時半発のANAまで間が空く。便数としては12時台発が最多で、それに13時台が続き、この２時間ほどで６便が出発する。到着が夜の７時以降になる便も３本あり、いちばん遅く出るのはデルタ便で、夕方の４時発・夜の８時に羽田着となっている。

帰路便の選択基準

では、復路はどの便にするのが時差ボケ対策にはよいのかというと、基本的には往路と同じキャリアという制限がかかってしまうものの、余り朝の早い便は避けた方がよい。

ということで、ユナイテッドは避けた方がよい候補の筆頭ということになるが、ここは空港から自宅までの距離と時間にも大きく左右されるところで、例えば、成田から３、４時間もかかるというのであれば、家に到着する時間ベースで判断すればユナイテッドがいちばんということもあり得る。
 

ハワイからの帰路で時差ボケを防ぐには

ハワイから日本への帰国時に時差ボケを防ぐための最大のポイントは、とにもかくにも機内で寝ないことである。そして、可能な限り、空港から自宅までの交通機関でも寝ないで、日本時間の夜まで起きている。そして、帰宅後は旅の疲れに任せて早い時間からぐっすりと眠る。これに尽きる。

時差は19時間だが、ひとつ日付が飛んで５時間伸びると考えればよい。帰国日は29時間あるとして、とにかく、いつもより数時間は長く起きていればいいのだ。

そうしてみると、帰国当日の朝が早すぎると機内で眠くなってしまうので、朝早い便は避けた方がいいということになる。9:45発のユナイテッド便に余裕を持って間に合うためには、起床が遅くとも６時ということになるだろう。これが15時台発であれば朝寝坊ができるというものだ。
 

遅すぎる便を避けた方がよいケース

では、出発は遅ければ遅いほどよいのかというと、必ずしもそうとも言えない。出発が遅ければ、当然のことながら日本に着くのも遅くなる。羽田に夜８時について、そこから自宅まで１、２時間程度としても、帰宅は夜の10時近くかそれ以降である。

もちろん、その後にすぐ就寝すれば、旅行出発前の日常と同じ生活リズムに戻るという人も多いだろうが、重い荷物を抱えながら海外旅行から帰ってきて、８時間以上も飛行機に乗ってきた後である。普段とまったく同じ睡眠時間では疲れが抜けきれないかもしれない。翌日がまだ休日で、疲れが残っていたために長い昼寝をということになれば、軽い時差ボケになるかもしれないのだ。

というわけで、帰国便の時間は家に余裕を持って帰れる範囲内でできるだけ遅くというのが理想的だ。あるいは、デルタ航空のような夜遅くに到着する便に乗って、その日は空港近くのホテルでさっさと寝てしまうというのも、日程的に許されるのであれば、有効な時差ボケ対策となる。
 

機内で起きておくために

ハワイから日本への帰国便は偏西風の関係で往路よりも１時間半程度はよけいにかかり、８時間半から９時間程度である。ここを如何に寝ないで過ごすか。

すでに書いたように、当日早起きしすぎないことも大切だが、体がハワイ時間に順応していて、夜にしっかりと眠り、朝はすっきりと起きれるようになっていれば、そのまま数時間夜更かしをするような感じで頑張ればいいので、それほど難しい話ではない。この意味では、ハワイ滞在期間がほんの数日だけではなく、長く滞在できる方がハワイ時間に順応することになるので有利である。

ただ、そこはそもそもの旅行日程の問題なので、時差ボケ対策のために滞在日数を伸ばすというのは話が逆である。あくまでも、滞在日数が短いときは、その分だけ帰りの時差ボケにも注意した方がよいという話である。

機内では映画を見る、本を読む、ゲームをするなど、何でも楽しめることをすればよいが、とにかく暇つぶしの手段を多めに用意しておくことだ。やることがなくなると睡魔が襲ってくるかもしれない。

また、同じ映画を見るにしても、シリアスな社会ドラマでは寝てしまうかもという人は、たとえ話題の最新作が視聴できたとしても、単純明快なコメディを選んだ方がよいかもしれない。というのは、筆者自身がかつてやってしまった失敗談である。乾燥した機内で字幕をじっと見つめていると、目が乾燥してショボショボしてくるので、吹き替え版か邦画がよい。これまた体験談である。

日本とハワイの時差

日本とハワイとの時差は19時間に及ぶ。日本にいてハワイ現地時間を簡単に計算する方法として、よく紹介されるのが、時計をその時差分19時間遅らせるのではなく、逆に５時間進めて日付を１つ前にするというものである。例えば、日本が朝の８時なら、その19時間前と考えるのではなく、５時間進めて13時、ただし前日という風に考えるのだ。

日付が戻るだけで時差としては５時間と捉えることもできるが、日本 – ハワイ間はフライトスケジュールの関係で時差ボケになりやすい路線の１つである。

また、人間はどちらかというと24時間より長い間隔に対応しやすい傾向があるので、１日が延びる西行きと比べて、１日が短くなる東行きは時差ボケになりやすいという問題もある。
 

基本は高揚感と疲労

そんなハワイ行きで時差ボケを防ぐためのいくつかのコツを以下に紹介するが、結論から先に言うと、究極的には、往きはこれからハワイ旅行だという高揚感で乗り切り、帰りは旅の疲れで誤魔化すことになる。

ただ、下手するとその高揚感と疲労が裏目に出てしまうことがあるので、そうならないための注意点を挙げていこう。
 

日本 – ハワイ間のフライトスケジュール

一般的な時差ボケ対策として目的地の現地時間に合わせて機内で過ごすということがよく言われるが、そのためには一般論ではなく、個別にフライトスケジュールを見ながら対策を考えないといけない。

日本からハワイへの各路線は、基本的に日本を夜出発してハワイに朝から昼にかけて到着、ハワイを昼に出て日本に夕方から夜に到着というパターンである(以下は、JALとDeltaの羽田移管とANAのA380デイリー２便化に合わせて、2020年春のダイヤで記事を更新してある)。

東京発だと、もっとも早く出るユナイテッド便が19時前に出発してホノルルに7時過ぎに到着。もっとも遅いハワイアン便が羽田を日付が変わる直前に出てホノルル到着が12時過ぎ。多くの便が20〜21時台に出て８〜９時台に到着というものだ。例えば、ANAのFlying Honuの１便目は 20:10 – 8:30 というスケジュールであり、これなら早ければ10時過ぎにはホテルに荷物を預けて、初日の午前中から観光できるなど、時間を有効に使うという点では申し分ない。ましてや、A380での運行である。空席さえあるのなら、これ以外の選択肢があるのかという感じだ。
 

往路はなるべく遅い便を

しかし、時差ボケ対策のことだけを考えると、あまり早くにホノルルに到着する便は望ましくない。

例えば、月曜日の夜に出発するとして、到着は月曜の朝、そのまま月曜を19時間延長して43時間にする(=寝ないで過ごす)というのは無理である。そこでどうするかというと、機内で寝て明けた２度目の月曜を５時間短くして対応することになるのだが、ホノルルに到着して降機、入国、ホテルへの移動と続き、その間を寝ているというわけにはいかないので、結局、１度目の月曜から２度目の月曜にかけての睡眠時間を短くすることになる。

しかし、ホノルルの朝８時というのは日本時間の深夜３時ということであり、つまりは、夜中の３時から起き出さないといけないのだ。これは辛い。どんな場所でもたちまちにして寝つけるというのであれば話は別だが、これからハワイだという高揚感で目が冴えてしまうと、下手すれば睡眠時間が数時間ということにもなりかねない。

往きの時差ボケ対策の基本は高揚感だと書いたが、それを発揮すべき場所は機内ではない。極度の睡眠不足となり、15時にホテルにチェックインするや、部屋でぐっすりと昼寝ともなれば、夜中に目が覚めて時差ボケまっしぐらである。

反対に、23:55 – 12:15 というスケジュールのハワイアン最終便なら、到着が日本時間では朝の７時となり、うまくいけば５時間程度の睡眠が取れる。それでも普通は寝不足であろうが、そこはハワイ初日の高揚感で乗り切るのだ。

若くて体力もあるので一晩ぐらい寝なくても大丈夫という人は、早い便を選んで少しでも長く現地滞在を楽しむのも良いであろう。しかし、寝不足による不注意から事故や事件に巻き込まれる可能性もある。日程が許すなら滞在を１日延ばして(現地滞在を長くすることは帰路の時差ボケ対策にもなる)、初日はなるべく遅く到着する便を選んだ方が良い。
 

機内での睡眠時間の確保を

結論としては、往きの時差ボケ対策の要点は２つ、機内での睡眠時間の確保と、到着後は夜まで寝ないことだ。

リラックスできる締めつけの少ない衣服やスリッパなど、機内でゆったりと過ごすために準備できることは多いが、少しでも早く寝付くためにもっとも大切なことは機内食を断ることだ。夕食は空港で先に食べておいて、機内ではミネラルウォーター程度に留めておく。アルコールを飲んだ方が早く眠れるという人は軽く一杯やるのもいい。間違っても、珈琲やお茶、コーラなどでカフェインを摂取しないように。

搭乗前に食事を済ませるという点からも、出発時刻は遅い方がいい。羽田24時発であれば、都心で夕食をとってから空港に向かうことができる。これが成田20時前発ということになると、18時台から晩ご飯となり、却って機内で深夜に小腹が空いてしまうかもしれない。

ものを食べれば血糖値も上がるし消化器官も動き出すので、寝付くのが遅くなるのは必至だ。機内食も旅の楽しみの１つというのは分かるが、そのせいで時差ボケになって現地で楽しめなければ本末転倒だし、冷静になって判断すれば、そもそも機内食など絶対に逃せないほどの美味しさなどではない。

メラトニンを服用してさっさと寝てしまうのも手だが、薬品に頼らずとも、出発当日の朝は寝坊しない、機内食は諦めるというこの２点だけでもずいぶんと違う。間違っても、うどんですかいなど頼んではいけない。
 

ハワイ到着後は

ハワイに朝早くに着く便だと、日本時間の深夜に該当するということもあって、朝食がスナックだけということもある。ハワイの時間に合わせて起きるためには、朝食として食べるものを機内に持ち込んでおくのも１つの手だ。

到着後はあまり激しいアクティビティは避けた方がよい。寝不足で危険だというのもあるが、夜まで起きていないといけないので、体力はなるべく温存する方向が望ましい。

ホテルにチェックイン後も昼寝してはいけない。寝不足と長時間フライトによる疲れもあるから、ほんの１時間のつもりでいても、本当にそれで起きられるという保証はない。荷物を解いたら、すぐに出かけるのだ。常夏のハワイで空調の効いた部屋にベッドやソファがあり、寝不足の疲れた体ときている。部屋に留まれば留まるほど昼寝の誘惑は強くなる。

日中は程々にアクティブに過ごして、夕食は少し早めてもいい、日本人ならではの湯船につかってのリラックス後に早めに就寝すれば、おそらくは翌朝までぐっすりと寝ることができて、目が覚めたときにはハワイ時間に適応できていることであろう。念のため、目覚ましをかけておくのは忘れないように。

マレーシア発券の帰路

成田行きMH70と組み合わせで発券したクアラルンプール行きMH71による復路便である。チケット上ではKUL – NRTの復路ということになるが、実際には前回から３週間ほど経過しており、日本発券の最後の区間と組み合わせて、クアラルンプール単純往復の旅程となる。

夜８時台のサクララウンジの混雑は前回ほどではなかったのだが、それでもシャワーだけはかなりの順番待ちとなっており、今回もまたサテライトにあるカンタスラウンジでシャワーを借りる。

機材はもちろんA350-900。今回は通常塗装だった。

搭乗ゲートに着いたときには搭乗客の行列がすでにできはじめていたが、ファーストクラスは恐らくいない模様で、ビジネスクラス及びワンワールド・サファイア以上の優先搭乗列と通常の列の２つができていた。

優先搭乗列に並ぶ利用客に対して、係員がワンワールド・エメラルドの会員はいないかと訊ねてまわっていた。実際には日本人だとJMB会員がほとんどであろうことから、日本語ではダイヤモンド・プレミア会員という表現も使っていた。もちろん、筆者は対象外で、最終的に対象者は１人もいなかった。
 

ビジネスクラス後方コンパートメント

マレーシア航空のA350-900はビジネスクラスだけで35席あり、１列だけとはいえファーストクラスも設定されている。そのため、ビジネスクラスの最後部は主翼の上にまで達しており、前方より２つ目のドアよりも後ろにもビジネスクラス席が３列ある。
 

今回はビジネスクラス最後尾の11K、１人がけのKの席がここしか空いていなかった。セールを頻繁にやっているからなのか、ビジネスクラスの搭乗率は高い。

飛び立ってしまえばカーテンが閉められるので関係ないが、搭乗時はエコノミークラス客の利用するドアよりも後ろに位置するので、少し落ち着かない。窓から外を見ると、トップの写真のようにエンジンの真横であった。
 

機内食は和食

筆者はときどき、海外出張先や旅行先であえて和食を食べることがある。和食が恋しいというような話では全くない。むしろ、日本では食べられない現地のB級グルメ、いや、C級ぐらいのローカルフードにチャレンジすることの方が多い(もちろん、失敗も多い)。

そのチャレンジの延長線上として、海外でローカライズされてしまっている和食に挑戦してみるのだ。だいたい想像がつくと思うが、成功率はそんなに高くない。いや、正直言って低い。それでも、10年ほど前と比べれば、珍妙なものに当たる回数はぐっと減った。

とびきり美味いということはないが(超高級和食レストランならいざ知らず)、全体的なレベルが上がってきているということだろう。いいことなのだろうが、世界の均質化という意味では少々つまらなくなってきたとも言える。

そして、マレーシア航空ビジネスクラスの和食は、意外といっては失礼なのかもしれないが、そこそこ美味しくて満足のいくものであった。しかも、これがサテの後に出てくるのである。その意味ではローカル色溢れる組み合わせとも言えよう。
 

未明のゴールデン・ラウンジ

前回乗ったときもMH71便は定刻よりもずいぶんと早くクアラルンプール国際空港に到着したのだが、今回は更に早着して３時半頃には着陸していた。余りにも時間が早い。市内に行くにしてもKLIA Expressの始発まで１時間以上、さらに、その始発に乗ってKL Sentral駅に５時半に着いてもしかたない。

今回はクアラルンプールが最終目的地で、この先の乗り継ぎはない。そこでゴールデン・ラウンジがアライバル・ラウンジとして利用できないかどうか、とにかく行ってみることにした。ラウンジの受付で特に何も言わず搭乗券を渡すと、何の問題もなく「どうぞ」と入ることができた。受付の人が特段なにかをチェックするとか搭乗券を見直すとかもなく、普通にスキャンしていたので、アライバル・ラウンジとしても利用できるということなのであろう。

今回はマレーシア航空便のビジネスクラス利用なので、利用できる可能性のいちばん高いケースである。これが他のワンワールド便での到着であったり、マレーシア航空エコノミー席とワンワールド・ステータスの組み合わせでも、アライバル・ラウンジとして利用可能かどうかは不明である。

例えば、香港にあるキャセイパシフィック航空のアライバルラウンジは、キャセイ便のビジネスかファーストクラスで到着した乗客専用と明言されている。ただ、香港は成田と同じように出発と到着が完全に切り離されているため、アライバルラウンジは本当に到着客して使えないので、それ専用に設置しないといけないのに対して、クアラルンプールは保安区域では出発客と到着客が入り交じる。つまり、出発客用の大きなラウンジと兼用できるので、利用基準が緩い可能性もある。

いずれにしても、朝４時前、さしものゴールデン・ラウンジ・サテライトといえども、食事はフルーツやヨーグルト程度しかなかった。そももそ利用客がほとんどいなかった。温かい料理の提供は４時から、おそらくはMH71便の本来の到着時刻以降ということのようである。

さっさと仮眠室に向かって一眠りして、その後、シャワーを浴びてから、KLIA Expressに乗ってクアラルンプール市内に向かった。このようにアライバルラウンジとして利用する際の注意点を一つ。チェックインバゲッジをラウンジに入る前に受け取ることはできないので、何も預けていない場合にのみ利用可能である。

ビジネスクラスでは搭乗客を名前で呼ぶ

マレーシア航空のビジネスクラスではキャビンクルーが搭乗客を名前で呼んでくれる。JALだと国際線のプレエコや国内線ファーストクラスでも同様のサービスがある。別にお忍びの身などではないこちらとしては、このような特別扱いされている感を与えてくれるサービスは大歓迎である。さすがは客商売、乗客の自尊心をくすぐる術を心得ているといったところか。

さて、ヤンゴンからクアラルンプールに戻る機内でのこと、そのとき、担当してくれたキャビンクルーさんが私のことを「さん」付けで呼んでくれるのだが、それが舌っ足らずな感じでとても微笑ましかった。
 

日本語は難しい？

世界の言語には様々な発音があり、母語話者にとっては当たり前のものでも、そうでない者には難しい音というものがある。物理的に人間に発することが困難な音は、そもそも言語の音として採用されることがない。したがって、あくまでも慣れの問題でしかないのだが、大人になってしまってからでは習得の困難な音も少なくない。

日本語にもそういう音がいくつかあるし、日本人にとって困難な音ももちろんある。これは日本語は難しいというような一般論ではない。そももそ、日本語は世界中の言語の中で見てみれば、特別に難しくもなければ易しくもない普通の言葉である。文法的にもよく見受けられる珍しくない項目が多い。

総論としては上に書いたとおりであるが、日本語にはいくつかの限られた言語の母語話者以外には弁別困難、つまり、世界的に見ても珍しい部類の音韻特徴がいくつかある。その代表例が硬口蓋化子音と同一の母音連続である。そして、筆者の名前にはその両方がダブルで入っている。日本語がそこそこ堪能な外国人でも、まず初見でいきなり正しく発音できることなどないという、日本語ならではの発音が続く外国人泣かせの名前なのである。
 

ギャップ萌？

ヤンゴンからのフライト以外でも、もちろん、キャビンクルーさんは名前で呼んでくれたが、普通はMr/Mrsなどを敬称として使うので、全体として英語化されてしまって、筆者の名前の発音がおかしくても当たり前という印象しか受けない。

それに対して、日本人をさん付けで呼ぶというのは、比較的無難な日本人に対する敬称として(固すぎもせず、無礼にもならず)、特にアジア圏ではよくあることで、ヤンゴン線のキャビンクルーさんもそこの発音は手慣れたものだった。特別に難しい音というのもないし。それだけに余計に発音しづらい筆者の名前の部分とのギャップがあった。これもひとつのギャップ萌というやつであろうか。