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変更手数料を無料に

新型コロナウイルスの蔓延で旅行や出張の取りやめもやむを得ない情勢で、大半の航空各社が航空券の払い戻しや変更に手数料無料で対応している。日本航空も同様で、国内線、国際線ともに4月30日搭乗分までのすべての航空券が払い戻し・変更の対象となっており、この対象期間については、これまで段階的に延ばされてきている。

現時点では世界的に航空需要が減っているなか、航空会社は減便などでオペレーションにかかる費用を少しでも減らそうとしているが、その一方で、将来に向けて少しでも顧客を確保しようという施策を打ち出しているところもある。

今回はワンワールド加盟航空会社で、マイル修行でもよく使われているキャセイパシフィック航空、マレーシア航空、カタール航空が提供している、変更手数料無料のキャンペーンについて見てみよう。
 

キャセイパシフィック航空

キャセイパシフィック航空が今回提供している内容は、3月9日から4月20日までに購入した、2021年2月28日までに完了する旅程の航空券が対象で、変更手数料が無料で何度でも変更ができるというものである。変更の期限は4月20日までで、出発当日でも変更可能とされている。

運賃差額などが生じる場合は徴収、払い戻しに関しては通常のキャンセル規約が適用、特典航空券と団体旅行運賃は対象外、3月9日よりも前に予約した航空券の変更手数料に関しては別の取扱いとなる。

予約変更が何度でも可能というオプション付きで、これから新規に予約を入れられるというのがこのオファーのポイントである。つまり、仕事などで行く予定があるが、今後の情勢次第で行けるかどうかが分からないという状況で、まずは航空券を購入して予約を入れて、その後の状況次第で変更して対応できるということだ。

変更はオンラインで可能である。なお、4月20日以降に変更する場合はカスタマーサービスセンターに連絡をとサイトには書かれているので、4月20日以降に出発の航空券で、4月20日の時点でまだ情勢が判然としていない場合にも対応可能なようである。
 

マレーシア航空

マレーシア航空のオプションは、3月31日までに発券した航空券が対象で、変更できる期日は5月31日まで、12月31日までに終了する旅程になら、日付も目的地も何度でも無料で変更可能というもの。当日の早い便に空港で変更も手数料無料でできる。

差額が発生する場合はもちろん徴収されるが、目的地も変更可能というのがマレーシア航空の特別旅程変更オプションのポイントである。例えば、夏以降に旅行の予約を入れておいて、その後の情勢に応じて、比較的安全な行き先に旅程を変更するというような使い方も考えられる。

変更はマレーシア航空発券カウンターか、コールセンターに電話で依頼することになる。
 

カタール航空

カタール航空の場合、現時点での変更可能期限が長く、6月27日までに発券された6月30日までの航空券が対象で、日程の変更をするか、1年間有効のトラベル・バウチャーに交換して、次回以降の利用分に充てることが可能である。

カタール航空のオファーの特徴はトラベル・バウチャーにすることで有効期限を実質1年延ばせるという点で、先行きがますます不透明になってきた現時点では、とりあえず予約を入れるという使い方の最もやりやすいオファーと言えるだろう。その一方で、変更する場合の変更可能回数については特に何も書かれていないので、手数料無料の変更は１回しか認められないかもしれない。

変更は基本的にカタール航空の窓口か電話でのようだ。ただ、英語のサイトではtwitterかfacebookでコンタクトを取ってもよいと書かれている。また、出発の3日前までに変更をする必要があり、この点は当日変更も可能なキャセイやマレーシア航空とは違うので要注意である。

上記、３キャリア以外でも、もちろんのこと、今回のパンデミックに対して航空券取扱いの特別措置をしてくれるが、予約変更可能などのフレキシビリティを提供するので、安心して新規の予約を入れて欲しいという明確なメッセージを発している３社を今回は取りあげてみた。

Oneworldの最近の動向

３大航空アライアンスの内、もともと加盟会社の数がいちばん少ないワンワールド。就航都市や保有機材の多さではスターアライアンスに次いで２番目の地位にあるが、加盟社数ではスターアライアンスの半分以下、後からできたスカイチームよりも少なく、とにかく加盟メンバーについては暗い話の方が圧倒的に多い。

１年ほど前には、カタール航空が、名指しで他のアライアンスメンバーを非難して脱退を仄めかすという状況がずっと続いていた。
どのアライアンスにも属さない独立系エアラインの多い中東において、ロイヤルヨルダン航空と並んでカタール航空が属しているというのは、スターアライアンスと比べたときのワンワールドの大きなメリットの１つであるだけに、その成り行きは注目されていた。

また、南米随一のLATAM航空グループが今年の５月で脱退してしまう。スカイチームの主要メンバーであるデルタ空港に引き抜かれた感じである。
通常、アライアンスから抜けるには利用客への影響の大きさなどを考慮して、１年程度の猶予を設けることが多く、事実、LATAMも今年の10月頃とアナウンスされていたのが、突然、予定を早めて５月には離脱してしまうことが発表されている。

 

キャセイパシフィックとマレーシア航空

また，確定事項ではなく、ニュースや噂といったレベルであれば、キャセイパシフィックがスターアライアンスに移籍する可能性も長らく取り沙汰されているし、不運な２つの事故のため経営不振に陥っているマレーシア航空に対して、スカイチームのエールフランス・KLMが株式の49%取得という大型出資を目指しているという。

もし、キャセイパシフィックとマレーシア航空が去ってしまえば、ワンワールドのアライアンスとしての魅力は半減してしまうだろう。
とくに、アジアの一員である日本人にしてみれば、ただでさえ、ANAの参加するスターアライアンスが強いという状況に拍車がかかってしまう。スターアライアンスがいかに魅力的であろうとも、他に選択肢がないというのは健全な競争という観点からは望ましいことではない。

 

去るものもあれば来るものもあり

しかし、辞めていくエアラインがある一方で、新たに参加するパートナーもないわけではない。

まず、2018年12月にフィジーエアウェイズがコネクトパートナーとして参加。マイレージやラウンジの相互利用などについては制限がかかるが、優先搭乗と優先チェックインはワンワールド全加盟会社が対象となる。
JALのエリートメンバーにとってはラウンジ利用の対象とならないというデメリットがあるものの、コードシェアを行っているので、JAL便名で予約すれば、マイルとFOPの積算、優先チェックインと優先搭乗は対象となるはずである。

また、今年の４月にはワンワールド初のアフリカの加盟メンバーとして、ロイヤル・エア・モロッコが正式なメンバーとして参加する。
小さめの機材が多く、どちらかというとアフリカ内のサービスがメインの航空会社ではあるが、アフリカとヨーロッパは距離的にも経済的にも近く、ロンドンやパリといった主要都市への便はそこそこ飛んでいるし、アメリカとカナダへの直行便もあるようだ。
日本人にとってアフリカは遠く、中々利用する機会がないようにも思われるが、カサブランカ – ニューヨーク(JFK)便などを利用すれば、ワンワールド世界一周航空券の経路に変化をつけることもできるだろう。

 

アラスカ航空

そして、今回発表されたのがアラスカ航空のワンワールド入りである。まずはアメリカン航空との提携を段階的に強化してゆき、その最終段階として来年夏にはワンワールドに加盟する予定ということだ。

アラスカ航空はシアトルを筆頭にアメリカ西海岸の各都市から、アラスカ、ハワイ、アメリカ東部、カナダ、メキシコ、コスタリカなどを結んでおり、これも日本人がそうそう使う路線ではないものの、たとえば、ロイヤル・エア・モロッコのカサブランカ – ニューヨークにつなげる形で、シアトル、ホノルルと経由する世界一周航空券などは魅力的かもしれない。

 

航空アライアンスの将来

アラスカ航空の加盟が来年夏であるのに対して、LATAMの脱退は今年の５月と、まだしばらく、ワンワールドのステータスメンバーにとっては冬の時代ともいうべき状況が続くが、そもそも、JALはアライアンスの枠組みを超えて個別に提携を結んでいく方向性が強く、実際、アラスカ航空との個別提携も結ばれていたし、ハワイアン航空とのパートナーシップも強めていっている。

また、LCCの台頭でアライアンスに属さない航空会社の割合が高まる一方で、今回の新型コロナウィルスの問題のように、外的な要因で航空業界の再編が余儀なく進むこともあるだろう。生き残りをかけたような状況では、アライアンスを超えた買収劇なども起こりうる。

そうなってくると、三大航空アライアンスの将来も安泰というわけではなく、とりわけ、加盟航空会社数のいちばん少ないワンワールドなどは、もっとも先行きの不透明なアライアンスということになるのかもしれない。

しかし、とにかく安価に旅をしたいというような需要はともかくとして(まあ、これが一大勢力ではあるのだが)、ある程度の高いサービスに対価を払ってでも快適に出張したいという需要にこそ、フルサービスのキャリアの存在意義はあるのであり、ラウンジや優先サービスの相互利用、ステータスポイントの積算などの関係で、アライアンスの正式メンバーが多いに越したことはない。