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クアラルンプールから帰国

マニラからクアラルンプールに戻ってきた後、１週間ほどクアラルンプールに滞在して帰国となった。ここからはクアラルンプール発券分である。チケット自体はプレミアムエコノミーであるが、マイルで往復ともビジネスクラスにアップグレードしてある。

クアラルンプール国際空港、KLIAのJALカウンターは出発の３時間前からオープンするが、ビジネスクラスとプレミアムエコノミーの利用客及びステータス会員は、アーリーチェックインとして30分早く受付が始まる。写真はアーリーチェックイン中のカウンターの様子。

KLIAもビジネスクラス利用客は出国審査のファストレーンがあるので、あっという間に保安区域に。アップグレードでビジネスクラスになった場合でも、ファストレーンの対象である。
 

ゴールデンラウンジへ

成田行きはサテライトからの出発なので、サテライトまで移動してマレーシア航空のゴールデンラウンジで夕食をとる。JALの指定ラウンジは別にあるのだが、共用ラウンジで行ったときには少し混雑気味であった。受付で他のラウンジの利用資格を確認され、ファーストクラスラウンジに入れるのならゴールデンラウンジの方がいいと勧められた。

前菜はシーフードのマリネ、カボチャのポタージュ、メインにはタリアテッレを頼んだが、お上品すぎて少し物足りなかったので、ラクサも追加で頼んだら、さすがに多すぎた。
 

Sky Suite 3で日本へ

ラウンジでシャワーを浴びたりしてゆっくりとしていると、いつの間にやら搭乗開始時刻になっていた。

KLIAは各搭乗ゲート直前で手荷物検査があるので、どうしても他の空港よりも早めにラウンジを出ないといけない。それもあって、出発の１時間前が搭乗時刻として指定されているが、実際には、１時間前というのは搭乗ゲートの手荷物検査が始まる時間である。そこを通過すると階下の待合室になり、最終的に搭乗が始まるまで30分ぐらいはさらに待たされることになる。

それを見込んで、搭乗開始時刻になってからラウンジを出たのだが、筆者のようなパターンで動く奴がいるから、航空会社としてはやはり１時間前を指定するしかないのであろう。なお、手荷物検査は搭乗クラスもステータスも関係なく等し並みに列に並ぶことになる。その下の待合室から機内に入るときは優先搭乗がある。

さて、JALのクアラルンプール線はSky Suite 3仕様の787-9が使用されている。写真は復路に撮ったものだが、手元にものを置いておくための収納場所が写真中央のコンセント類の上にある扉の部分しかなく、離着陸時はオットーマンにものを置いておくのも禁止。

せっかくのビジネスクラスだからと、いちいち頭上の荷物入れから何度も出し入れする代わりに、色々と身の回りに置いておきたい場合、正に筆者がその通りなのだが、少し残念なシートである。ほとんど個室のようになるSky Suiteの方が圧倒的によいが、やはり、あの配列では定員が少なすぎるのであろう。

クアラルンプールからマニラへ

バンコクからは遠回りとなるが、まずクアラルンプールへ向かい、トランジットでマニラへ行く。すべてマレーシア航空便だ。KUL – MNL間を確実にマレーシア航空便にするために(=フィリピン航空運行のコードシェア便を避けるために)、クアラルンプールを正午過ぎには出発しないといけないので、バンコクからは早朝便となり、機内食はさすがにパスした(そもそも、搭乗した時点で満腹だったのだが)。

写真はクアラルンプール国際空港のコンタクトピアに駐機中のマレーシア航空B737。バンコクから乗ってきたのも同型機だ。東南アジアなどの短・中距離路線でB737使用の場合、マレーシア航空便はサテライトではなく、コンタクトピア発着になる。
 

機内食はフルーツミールに

バンコクからだと時計が１時間進むのだが、それでもまだ朝の内にクアラルンプールに到着し、マニラ行きまでは約３時間。マレーシアに入国しても空港から出るほどの時間はないので、そのまま空港内に滞在。やることといえば、ゴールデンラウンジに行くことぐらいしかない。もちろんのこと、ファーストクラス・ラウンジでしっかりとコースの食事をいただく。

こうなることは最初から分かっていたので、マニラ行きの機内食はあらかじめフルーツミールを頼んでおいた。さすがは南国のエアラインだけのことはあって、フルーツの種類も豊富で美味しい。日本で買う超高級フルーツのような強烈な甘さはないが、自然な甘味でこれぐらいの方が量をたくさん食べるには適している。まあ、それにしても多すぎるのだが。

機内食で特別職を頼むと、中にはアレルギーが原因でオーダーしている人もいるから、コンタミネーションを避けるため、特別食は名前と中身を確認して最初にサーブされる。これはビジネスクラスでもエコノミークラスでも同じだが、まさか、食べ過ぎが原因でフルーツミールだとは思ってもいまい。少し気が引ける。
 

マニラから戻る

マニラ滞在はいつもは強行日程になることが多いのだが、今回は少し長めの５泊で、日曜にはCity of Dreamsというカジノ施設にも行くことができた。カジノには全く興味などないのだが、併設されているショッピングモールに用事があったのだ。といっても、規模はかなり小さいものであるが。

この記事トップの画像はCODで撮ったチャイニーズ・ニュー・イヤーの飾り付け。今年は豚年。日本だとイノシシ年だが、中国では明確に豚年なのだ。漢字で書くと「猪」だが、西遊記に出てくる「猪八戒」が豚であるように、「猪」の文字は豚を表している。

マニラからの帰りは夜便で、着陸の少し前にクアラルンプール市内を見渡すことができた。写真の右上、やや中央寄りの２つ尖っている明かりがペトロナス・ツインタワーである。

KLIAに早着

MH71便は定刻では現地時間で4:10にクアラルンプールに到着することになっている。飛行時間は７時間30分の予定で、７時間25分に設定されている昼行便と比べて長いわけではない。しかし、出発空港のNRTも到着空港のKULも余裕のありあまる時間帯なのか、時期的に偏西風が弱いからなのか(ダイヤに織り込み済みじゃないの？)、実際には30分も早く着陸した。現地時刻で3:40である。

しかも、おそらくは東側の滑走路に北からアプローチしたようで、着陸後に駐機するまでの時間も最短。さらに、ファーストクラスの乗客がいない中での2K席、降機するのも先頭ということで、４時前にはサテライト・ターミナルの中を歩いていた。
 

Golden Lounge Satellite

今回はヤンゴン行きに乗り継ぎであるが、出発時刻は9:15発の予定、つまり、５時間以上もあるのだ。もちろん、向かう場所はただ１つ、マレーシア航空が誇る巨大ラウンジ、ゴールデン・ラウンジ・サテライトである。

場所はこのエアロトレイン乗り場があるWest Zoneで、この乗り場や多くの免税店が並ぶLevel 1の１つ上の階、Level2 に位置する。写真のいちばん奥に見えるのがゴールデン・ラウンジ・サテライトの入り口である。

ただし、West Zoneの奥側にはLevel 2に上がれる階段などがないので、 Jungle Board Walkの周辺でエレベーターに乗るか、少し分かりづらいがエスカレーターを探さないといけない。

KLIAのゴールデン・ラウンジはしばらく改装で休業(?)していたらしいが、今年の3月頃にはリニューアル・オープンした模様で、訪れたときはまだピカピカという感じの新しくきれいなラウンジであった。

内部の様子は下の写真の通り、1体全部で何席あるのか、数える気も起きないほどの広大なスペースを有している。なにしろ、この写真には全体の半分写っているかどうかという程度なのである。 

しかも、時間が午前4時ということもあって、中にはほとんど人がおらず、正に閑散としていた。ダイニングコーナーで色々と食事が提供され始めるのがだいたい4時からのようで、着いたときにはちょうど色々と出来たてが並べられているところであった。 

５時台になると、シドニー、ダッカ、マカオ、ソウルなど各地からのMH便が到着するが、それ以前はMH71便しかないので、成田からの到着に合わせて食事の提供を開始ということなのであろうか。もちろん、自分で好きなものを取ってまわるビュッフェ形式だが、まだ誰も手を着けていない出来たてを熱いうちに食べるので、早朝４時にもかかわらず少し食べ過ぎてしまった。なお、ラウンジそのものは24時間オープンである。

ラウンジ内のWi-Fiはもちろん無料で速度もそれなりに出ているので、そこそこ快適に使える。また、充電用のコンセントに関しては、ユニバーサルタイプの受け口とUSBポートが各席交互に配置されており、これまた困ることはないはずだ。

ないはずなのだが、これは海外のユニバーサルタイプのコンセントではよくあることなのだが、Aタイプの差し口(日本やアメリカで使われているもの)がユルユルで、例えば、MacBook Pro用の重いUSB-Cアダプターなんかを差すと自重ですぐに外れてしまう。経年劣化で緩くなったというよりは、そもそもの精度の問題のような気がする。それぐらいの高い割合で緩すぎる口が多いので、その点だけは要注意だ。
 

Golden Lounge Regionalに移動

なにしろ乗り継ぎ時間が５時間なので、有り余る暇を潰すために、エアロトレインに乗ってサテライトからコンタクトピアに移動して、同じマレーシア航空のラウンジであるGolden Lounge Regionalにも行ってみた。

最初、ターミナル内の案内図にある通りにラウンジがあるべき場所に向かっていくと、どこにも入り口が見当たらずウロウロとしてしまった。場所が変わったのであろうか。

Golden Lounge Regionalはコンタクトピア側のエアロトレイン乗り場に向かって左手にあるエスカレーターで上がったところにある。 エアロトレイン乗り場の真上にあると考えればよい。

中の様子はサテライトのラウンジをそのまま小さくした感じで、ラクサバーや仮眠スペースもちゃんとある。朝の６時頃だったので人も当然少ないが、全体のスペースがサテライトより狭い分、少しだけこちらの方が活気が感じられた。

３時起きでさすがに疲れてきたので、仮眠スペースで１時間ばかり横になってから、ヤンゴン行きの搭乗ゲートに向かった。
 

ヤンゴン行きはB737-800

ヤンゴン行きMH740便の搭乗口はH8、サテライトではなくコンタクトピアの搭乗ゲートである。国際線でも近隣諸国との路線はコンタクトピアにあるゲートGとHからが多いようだ。

さて、KLIAでは搭乗開始時刻が出発の１時間前とされている。これは搭乗口で手持ち荷物の保安検査が行われるためで、その開始時刻が１時間前なのだ。

ここではアライアンスの上級会員もビジネスクラス客も等し並みに行列に並ばされることになる。 そして、セキュリティ・チェックを通過すると、その中は椅子しかない待合室となり、そこで機内への本当の搭乗開始時刻まで待つことになる。機内への案内については、優先搭乗の案内があった。

マレーシア航空は短距離路線にB737-800を投入しており、ビジネスクラスのシートは少々くたびれた感はあるものの、幅広シートにすっぽりと包まれるので意外と快適。USBポートや電源コンセントも各シートに備わっているし、ウェルカムドリンクもある。食事時にはテーブルに布のナプキンをかけてくれたりと、サービスは長距離路線と変わりないし、数時間程度のフライトならまったく文句などない。

ただ、成田 – コタキナバル路線の機材もB737のようで、これで６時間のフライトのビジネスクラスだとすると、クアラルンプール線や他社便と比べて少し見劣りしてしまうのかもしれないが、それでもエコノミーシートの数倍は快適である。

最後の写真はKLIAのサテライト横にまとまって駐機されているマレーシア航空A380。A380の使えるゲートが限られているので、沖で待機しているだけなのかもしれないが、使用されていないのかもしれない。数日後にヤンゴンから戻ってきたときも、更に一週間後にクアラルンプールから帰国するときも、同じように３機が並んでいた。マレーシア航空は全部で６機A380を保有しているので、普段はロンドン線で半分だけを使っているのだろうか。

さらに、トップの画像はヤンゴン行きの機内から撮影したKLIAサテライト。いちばん手前にNegaraku塗装の機体が見えるだろうか。これが成田から乗ってきたA350-900である。